泵井施工方案参考资料 .doc

泵站施工方案 1、适用范围 适用于新建铁路盘营客运专线 各工序施工过程的质量控制。 2、编制依据 《》；》铁建设[2005]号》《》 机械动力和环境工程设计文件 3、工程概况 4、施工准备 4.1 技术准备 根据客运专线施工指南及客运专线验收标准，对进场的钢筋原材、混凝土原材料、模板进行严格检查验收；钢筋由5#钢筋加工场统一下料加工，运至现场绑扎安装。钢筋的制作和安装必须符合现行规范和验标要求。 (1)钢筋原材 采购入库钢材应有原材料制造厂的质量证明书（产品合格证），并按不同厂名、级别、规格分批架空存放，加工完待安装的钢筋也同样堆放。 每批不大于60吨的同一牌号、同一炉号、同一规格、同一交货状态的钢筋都要进行外观检查，如有无裂纹、机械损伤、氧化浮锈、外形尺寸，外观检查合格后钢筋做力学试验。工地试验室做抽样检查，试验不合格的钢材不得使用。 钢筋工和焊工必须持证上岗，钢筋加工前应调直，并将表面的油渍、漆污、水泥浆和用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈清除干净，盘条钢筋用卷扬机拉直，≥8mm其他钢筋用调直机调直，调直后的钢筋外观检查应无死弯。利用冷拉方法矫直时，矫直伸长率：Ⅰ级钢筋不得大于2％，Ⅱ级、Ⅲ级钢筋不得大于1％。 (2)钢筋加工 钢筋下料以结构物具体部位为单位，按设计的钢筋数量表，首先核对类型、直径和数量。然后分别对各种标号的钢筋取样下料试弯，进一步核对其下料长度，并在实施中用模具控制下料尺寸，其下料容许偏差见下表：钢筋加工允许偏差 序号 名 称 允许偏差(mm) 1 受力钢筋全长 ±10 2 弯起钢筋弯折位置 20 3 箍筋内净尺寸 ±3 钢筋切断采用钢筋切断机。钢筋弯曲成型：钢筋在常温状态下加工，弯制钢筋宜从中部开始，遂步弯向两端，弯钩应一次弯成，弯起处不得有裂纹、鳞落和断裂现象。 各编号钢筋应先在水泥地面或平板上按1:1的比例放大样。在平台上按1:1的比例标明各弯折点。 钢筋成型后应逐一检查，然后分类捆扎、挂牌标识存放 (3)钢筋的接头及焊接 施焊前必须清除钢筋焊接部位的铁锈、水锈和油污,钢筋端部的扭曲、弯折应予以矫正或切除。钢筋接头采用电弧焊，单面搭接焊缝不小于10d，双面搭接焊缝不小于5d，且在钢筋密列的结构内，当净距小于1.5d或+30mm和45mm（横向）时，不得使用搭接接头。 接接头钢筋的端部应预弯，搭接钢筋的轴线应位于同一直线上。 帮条电弧焊的帮条，宜采用与被焊钢筋同级别同直径的钢筋。帮条与被焊钢筋的轴线应在同一平面上。 (4)钢筋的绑扎及安装 加工成形的钢筋运至施工现场，现场进行绑扎，绑扎前应核对钢筋级别、种类、直径、形状等是否符合设计及规范要求。保护层垫块数量不少于4个/m2，绑扎钢筋和垫块的铁丝头不得伸入保护层内。垫块采用与混凝土同标号的混凝土垫块。垫块绑扎的先后顺序应根据施工需要进行。模板采用钢模，厚钢板面板。要求模板表面平整，尺寸偏差符合设计要求，具有足够的刚度、强度、稳定性，且拆装方便接缝严密不漏浆。 模板加固应经过受力检算，加劲肋采用拉杆加固。模板安装完成后，检查轴线、高程符合设计要求后加固，保证模板在灌注混凝土过程受力后不变形、不移位。模内干净无杂物，拼合平整严密。支架结构的立面、平面安装牢固，并能抵挡振动时偶然撞击。支架立柱在两个互相垂直的方向加以固定，支架支承部分安置在可靠的地基上。模板整体拼装时要求错台1mm，拼缝1mm。 模板使用一次要把整修模板作为一道重要工序，凡使用的钢模，每次使用前，模板应认真修理平整，不平要扎平，开焊处要补焊磨光，上紧扣件，方能灌注。 在灌注过程中应指定专人加强检查模板加固情况、调整，以保证，尺寸和相互位置的正确。 4.2 、机械设备及物质准备要设备及机具表序号 名称 型号规格 单位 数量 拌和站 座 1 2 砼运输车 10m3 辆 3 汽车泵 100m3/h 辆 4 吊车 16（25）t 辆 1 装载机 斗容大于3m3 台 6 长臂挖掘机 斗容1m3 台 7 钢模板 　 套 8 发电机 150 台 3 振捣棒 　 台 10 钢筋弯曲机 　 台 1 钢筋切割机 　 台 1 电焊机 　 台 13 全站仪 　 台 1 水准仪 　 台 15 脚手架 　 　 施工方法及技术要求 施工工艺及施工流程量人员根据设计图纸上提供的控制点，、施工注意事项1）严格遵守和执行有关的施工质量规范。 （2）按照客运专线施工指南技术进行施工，细化施工工艺，工艺标准化施工。 （3）配齐有关人员，做到现场指挥、作业人员质量责任明确。 （4）健全内部检查制度，做好自检自控，提高自检工程师工程检查的严肃性、权威性，严格按项目部管理体系进行施工管理。 （5）加强工序质量控制，对工序标准的执行情况做出记录，使各工序衔接有序。 （6）坚