封锁过南革线施工防护方案.docVIP

J2K14+239 圆 形 涵 施 工 方 案 中铁十三局集团有限公司 哈大铁路客运专线项目经理部 二〇一二年七月十五日 J2K14+239圆形涵施工方案 2012年6月7日，沈阳铁路局高文副局长、工务处、大连工务段、营口指挥部、铁三院、铁越集团等相关人员就改哈大左线K14+219涵（沈大线K14+202涵）无排水出口的问题进行了现场踏勘，现场确定了排水方案，要求铁三院尽快设计出施工图，由中铁十三局尽快组织施工，确保汛期沈大线行车及大连北站动车所的安全。 一、现场情况说明 1、大连北站动车所排水体系情况说明 DK13+611涵（沈大线K13+616涵）、DK14+219涵（沈大线K14+202涵）均为既有线涵洞接长，原既有线排水方向为右侧排至左侧，K13+611涵排水排至DK14+219涵。DK14+219涵洞无排水出口，导致雨后积水无法排出，水浸道床，给行车造成极大威胁。排水体系详见附图1：大连北站动车所排水平面示意图。 2、解决方案 2012年6月7日，沈阳铁路局高文副局长、工务处、大连工务段、营口指挥部、铁三院、铁越集团等相关人员就改哈大左线DK14+219涵（沈大线K14+202涵）无排水出口的问题进行了现场踏勘，现场确定了排水方案。现场排水方案详见附图2：DK14+219涵洞与泉水河顺接路径平面示意图。 3、根据现场确定的排水方案，DK14+219涵洞与泉水河顺接需要穿越煤场专用线、南革线，穿越南革线设计涵洞为J2K14+239钢筋混凝土圆形涵，J2K14+239钢筋混凝土圆形涵施工时需对南革线进行封闭施工。 二、J2K14+239圆形涵工程概况 1、J2K14+239圆形涵设计情况 （1）现场情况说明 J2K14+239 涵为1-1.5m钢筋混凝土圆形涵，与南革线垂线夹角为11.68°，全长为19.21m（详见图3：涵洞与南革线位置关系示意图）。其中南革线范围内11.21m（本次施工内容），煤场进场道路范围8m（已经施工完成）。 涵洞与南革线位置关系示意图 （2）结构尺寸 涵洞入口及纵断面图（附后） 涵洞Ⅰ、Ⅱ断面横断面图 2、本次施工主要工程数量 （1）埋设1.5m钢筋混凝土圆形涵工程数量 开挖土方196方，1.5m直径的钢筋混凝土圆管12m，C35混凝土13.4方，基坑回填土方157方。 （2）端墙、翼墙主要工程数量 端墙、翼墙C40混凝土5.89方。为确保工期及对南革线影响最低的要求，本次端墙及翼墙混凝土暂不施工，仅施工基础，钢筋混凝土管埋设时，往线路外侧多埋设1m左右，待南革线通车后，再行施工端墙、翼墙。 三、现场施工组织安排 1、施工方案 J2K14+239 涵南革线范围内的11.21m，采取封锁南革线明挖的施工方法进行施工，主要施工工艺流程为：拆轨清碴→→混凝土养护→管节安装→混凝土→养护→上碴整道→解除封锁→正常通车 （1）拆轨清砟 线路封锁后的3小时内完成拆轨及清碴碴碴整道碴 项目 时间(h) 累计时间(h) 备注 1 拆轨、清砟 3 3 　 2 基坑开挖、基础混凝土浇注 6 9 　 3 管节基础混凝土养护 12 21 　 4 管节安装及回填混凝土浇注 6 27 　 5 回填混凝土养护 60 87 　 6 铺碴、铺枕、铺轨、整道 6 93 　 7 场地清理 3 96 　 8 开通 　 　 　 3、人力资源配置 针对本次施工的特殊性和重要行，为确保施工的安全、质量、进度，我单位成立施工小组。 组 长：王臻林 现场总指挥 副组长：冯永刚 协调设备及指导现场施工 技术员：陆春晓 负责现场施工的技术工作 质检员：王 磊 负责施工的质量检查工作 安全员：刘家秋 负责现场施工的安全工作 测量员：陈 超 负责现场施工的测量工作 物 资：侯西洪 负责物资材料的准备工作 4、施工机械安排 根据现场工程数量及时间，确保机械设备满足工程进展需要。详见《机械设备配备表》 机械设备配备表 序号 设备 型号 数量 备注 1 挖掘机 小松360 2 基坑开挖 2 铲车 2 运输钢筋砼管 5、物资材料安排 钢筋混凝土管、混凝土、道砟均需提前进场。 五、现场需协调解决的问题 1、施工前，设备管理到位需到现场进行确认，确保地下管线及设备安全。 六、安全保证措施 1 、将参与施工全体人员由工务段安全科进行既有线施工安全培训； 2、全部机械设备均配备两套，进场前进行全面检查，并安排专业维修人员及拖车设备； 3、现场施工实行“一机一防护”每台机械配备2名操作人员，保证操作人员不疲劳作业； 4、现场管理人员及司机均配备对讲机，保证信息传达畅通； 5、进场所有人员均穿黄色反光马甲，听从现场统一指挥； 6、施工完