剖析系统工程课程论文.docVIP

PAGE  PAGE 7 拥堵道路收费的理论及模型发展研究 自动化111杨力强 摘 要：重点回顾了2003年以来交通拥堵收费的相关专业文献，介绍了一些目前国际上已经实施的拥堵收费的实例，并对不同时期相关模型的提出及其发展进行了分析研究。基于有关文献、案例、及模型的研究，指出交通拥挤收费作为缓堵政策所具有的优、缺点，以及实施时的重点策略。因本文为系统工程课程论文，故而重点在对于模型的梳理和学习方面。本人所学较浅，目前只处于能够看懂模型阶段，自己提出计算模型还需要大量的学习，请老师指正。 关键词：交通拥堵收费 模型 政策 Research on Congestion Pricing Theory and Model Evaluation Cai Wen-juan （School of highway, Chang＇an University, Xi’an 710064，China） Abstract：This paper focus on international peerreviewed literature on congestion pricing published after 2003.It also introduces congestion pricing cases that have been implemented outside China. The development of some models in different periods of time are also been analyzed. Based on the literature , cases and model studies, the author identifies the cons and pros of congestion pricing as a public policy aimed at reducing traffic congestion, discusses the guiding principles for implementing the policy. As this paper is a system engineering course work , the key point of it is model learning. Key Words: congestion pricing, model, policy. 0.引言 近年，城市交通拥挤已经成为我国城市，特别是特大城市所面临的一个突出问题。按照建设部官员公布的数字，北京、上海、广州等城市的高峰时段的平均车速，已经由数年前的40km/h，下降到20km/h。部分城市市中心区路网的高峰平均车速，甚至下降到了5km/h。如果考虑到交通拥挤带来的汽车尾气排放、尾气排放引起的哮喘、早产、肺痨等疾病、噪音、振动、道路交通事故、汽车引擎的空转及油耗等负面效应，交通拥挤带给我国660多个城市的全部经济代价，将以每年数千亿人民币计算. 1.拥堵收费 城市道路拥挤收费是对特定时段和路段（区域或是线路）的车辆实行收费，以从时间和空间上来疏散交通量，减少繁忙时段和繁忙路段道路上的交通负荷的一种交通需求管理措施。它的实质是利用经济学中的价格机制来对交通需求加以调节和限制，使交通系统处于最优的拥挤状态（既不是完全消除拥挤，也不是处于过度拥挤的状态），从而达到道路空间资源被充分利用，社会效益实现最大化的目的。 2.拥堵收费的理论发展 国内部分 根据笔者用“交通拥挤收费”为关键词对“中国知网”数据库1990年以来的文献的搜索表明，国内作者对交通拥挤收费的研究大致起始于1994年，1994-2008 年已有相关文献总数47 篇。已有文献涉及到了交通拥挤收费背后的经济学原理研究、国外城市交通拥挤收费的实例介绍、国内城市实施拥挤收费的可行性和城市交通拥挤收费的数学、经济学模型和实施交通拥挤政策的支持技术等几个方面。已有文献对于交通拥挤收费背后的基本经济学原理、部分国外实例（尤其是新加坡和伦敦）等已经有较好的探讨。 总体上讲，多数国内作者都已经认识到了经过近百年的研究，西方多数经济学家、学者认为道路空间是一种稀缺的公共资源，这种资源的稀缺性，在高峰时段更是明显。高峰时段的道路使用者（尤其是私人小汽车），在使用道路的时候，会额外增加所有道路使用者的成本，例如时间成本、汽车油耗等。通过让道路使用者付出的经济代价等同于这一额外增加的成本，道路资源可以得到最有经济效率的使用。这一使用，会带给全社会最大化的“顾客剩余收益”(Consumer Surplus)，即