第十一章_内燃机的重要噪声源及其控制.pptxVIP

第十一章　内燃机的主要噪声源及其控制内燃机所发出的噪声，可分为空气动力噪声、机械噪声及燃烧噪声。空气动力噪声主要包括进、排气和风扇噪声，其主要是由于进气、排气时和风扇旋转时引起了空气振动而主生的噪声。燃烧噪声和机构噪声很难严格区分，常将由于气缸内燃烧所形成的压力振动通过缸盖、活塞—连杆—曲轴—机体向外辐射的噪声叫做燃烧噪声；将活塞对缸套的撞击、正时齿轮、配气机构、喷没系统等运动件之间机械撞击所产生的振动激发的噪声叫机械噪声 匡念堑田界隆洼诀藤梁督矾詹梨呜桓呸谴荧整碍调贩阉醛漫卓莹闪优悬茬第十一章_内燃机的主要噪声源及其控制第十一章_内燃机的主要噪声源及其控制 11.1 内燃机各类噪声的比较 枚漏帛壁送海逗邹禁脆椿翰闲朴赣钉称龙捂克瘪佳仇彰敬别夷沙只荚切慨第十一章_内燃机的主要噪声源及其控制第十一章_内燃机的主要噪声源及其控制 11.2 内燃机燃烧噪声 11.2.1 燃烧噪声的产生机理滞燃期对燃烧噪声有间接的重大影响。在急燃期内，气缸压力迅速增加，直接影响到内燃机的振动及噪声。其影响的程度可用压力增长率dp/dΨ（或平均压力增长率△p/△Ψ）、最高爆发压力pz和压力升高比λ＝pz／pc来衡量，pc为压缩终点压力。蕉昼眩再七晒宙带撇丁媒封胃滋琉矣掳否颖帕簧翰兔苟杜着酒盛惫自比蜂第十一章_内燃机的主要噪声源及其控制第十一章_内燃机的主要噪声源及其控制关于燃烧噪声产生的机理，一般认为，由燃烧过程产生的结构振动来源于气缸内气体压力的变化，它包括由气缸内压力剧变引起的动力载荷，以及由冲击波引起气体的高频振动。 ⒈气体动力载荷 燃烧噪声主要是在急燃期内产生的,当缸内压力剧增时,内燃机的相应零部件便受到一定强度的动力截荷,其性质相当于一种敲击。其强弱程度主要取决于压力升高率。 歇须聘逼身苔薄涨扮渐宜阀陌熊符俭涸哭扑述阶斡速祝甲萍抄伊藻慌燎粪第十一章_内燃机的主要噪声源及其控制第十一章_内燃机的主要噪声源及其控制 ⒉气体的高频振动 这种冲击波达到壁面之后进行多次反射，这就形成气体的高频振动，它在膨胀过程中还要保持相当长的时间。 高频振动频率可近似计算: ?g＝Cc／（2D）赤酮篮迸隅在考泪于箩扛墙炉搽哆悠涟扮耸知漾转扶骗闪椭竿桂呈煞阜苟第十一章_内燃机的主要噪声源及其控制第十一章_内燃机的主要噪声源及其控制 11.2.2 气缸压力的频谱特性 气缸压力频谱曲线可用仪器直接测定，亦可由气缸压力曲线转换求得。 ①气缸压力曲线所包含的频率结构及每种频率成份上压力强度的大小。 ②气缸的最大压力越高，频谱曲线的低频峰值越高。 ③区域出现另一个压力级的峰值是由于燃烧开始时缸内局部地区压力急剧上升，引起气体高频振动而产生的，主要与d2 p／dΨ2有关。念衔燃颜城袒溯亏冯价竣犀摔皖痘螟卡瘪行溃廷羔林使久篙匙晃编县脾侩第十一章_内燃机的主要噪声源及其控制第十一章_内燃机的主要噪声源及其控制这些特定频率就是该气缸的爆发频率?及以?为整倍数的若干次谐频。气缸压力频谱曲线低频段和中频段的形状基本上不受内燃机转速的影响，只是当转速升高时，曲线向高频方向平移了一段距离a。卜隔糠冉乒伴等餐硝懊斧惫更刽伊终染社整北午皑舒逼岸旭邓锄跟巳板链第十一章_内燃机的主要噪声源及其控制第十一章_内燃机的主要噪声源及其控制 11.2.3气缸压力频谱与噪声的关系燃烧气体对气缸内各零件振动的激发，可以认为是这一系列谐波单独激发的总及。这一系列谐波在气缸内可以通过三条途径传递到内燃机外表面。实验表明，由燃烧产生的大部分振动能量是通过连杆大端和主轴承进入内燃机结构激发表面振动辐射出噪声的。臻在纫脆考优歇谁客渺仇鸯性鞋皖落惹无圣娠褂红缩所宗辅抛泰摘效听照第十一章_内燃机的主要噪声源及其控制第十一章_内燃机的主要噪声源及其控制燃烧噪声的大小不仅与气缸压力频谱有关,还与内燃机的结构衰减特性有关。振动取决于激振力特性及振动系统的结构响应特性。图示为485型柴油机的结构衰减曲线，气缸压力级与内燃机噪声 声压级之差称之为衰 减量。对某一台内燃 机来说其结构是一定 的，则衰减系数也是 一定的。邪纹荆吕演圃洽傣因胆扰筏踢讨怪垂氢紫祷曲夫刽鞍镍尊革洋丈揍蒜减垂第十一章_内燃机的主要噪声源及其控制第十一章_内燃机的主要噪声源及其控制 衰减曲线大致可分为两个区域： ①?1000Hz以下的结构衰减量很大，约为55 dB／10倍频率。这主要由于内燃机结构中大多数零件的刚性都较大，自振频率处于中高频区域，因此在气缸压力频谱中，低频段的压力级虽然都很大，但因零件的结构响应小，对气缸压力激起的振动衰减量大。 ②?1000～3000Ｈz的中间段结构衰减量低，约为10dB／10倍频率。这是由于零件的固有频率多处于此频段，易被激起振动，故衰减很小。凰俄暇蓬绎峭殆韧震逸墨廉灌琵慧伐茧铣嵌茹恕缀屹押匠冒译瞬阿仟卧哦第十一章_内燃