张保俭一建 铁路 模考班1.ppt

当该计划执行至7个月末时，发现施工过程D已完成，而施工过程E拖后两个月。由于E工作延误是承包人自身原因造成，故应采取工期一成本优化方式压缩后续关键工作持续时间保证目标工期。 压缩某些施工过程的持续时间，各施工过程的直接费用率及最短持续时间见下表。 案例题 4 3 3 5 3 2 最短持续时间（月） 4.0 3.5 4.5 6.0 10.0 — 直接费率（万元/月） K J I H G F 施工过程 案例题 问题：1．请说明施工过程E的实际进度是否影响原计划总工期?为什么?2．在不改变各施工过程逻辑关系的前提下，采取工期一成本优化，原进度计划的最优调整方案是什么?为什么?此时直接费用将增加多少万元? 案例题 【案例3】答：1．计算时间参数如下图所示。关键线路为①-②-③-⑥-⑦-⑨。由于E为关键工作，原计划总时差为0，所以，拖后2个月，影响工期2个月。2．进度计划调整（工期-成本优化) ： 根据背景，按工期费用优化方法调整7个月后的进度计划。 案例题 案例题 （1）执行7个月后的剩余网络计划如下图所示： （2）确定缩短工作：可缩工作有H、I、K。 △Cmin=4.0 万元／月，即首先缩短K工作。 案例题 （3）确定缩短时间：△Dk个月（4）直接费用增加值：C1=4.0×1天=4.0万元（5）绘出新的网络计划如下图所示： 案例题 （6）第二次调整：可缩工作H、I、J+K。 △Cmin=4.5万元/月， 即缩短I工作：AD6-7=2个月 因为达到原计划的工期只需缩短1个月，所以，只缩短1个月工作，直接费增加到：C2=C1+4.5×1天=8.5万元 故得出：缩短I、K两项工作个1个月为最优调整方案，既可满足工期要求，又是所增费用最少，此时直接费增加8.5万元。 案例题 【案例4】  某单线铁路隧道要求工期36个月，全长7.5km，只有进出口有进洞条件，隧道中间高洞口低，出口洞口段有20m长的坡积层，厚度较厚；进口段为风化岩有部分节理判定为Ⅲ级围岩，进洞施工时为旱季。 案例题 问题：1．该隧道进洞应采取什么措施?简述其施工步骤。2．隧道应采用何种施工方案?3．请简述该隧道洞身段的主要施工步骤。4．列表叙述本隧道主要施工安全控制重点。 案例题 【案例4】答：1．进口宜采取小导管超前注浆加固围岩，台阶法短进尺开挖，锚喷支护紧跟，初期支护尽早封闭成环的进洞措施。其施工步骤为：(1)小导管注浆；(2)上台阶开挖；(3)隧道拱顶锚喷支护；(4)下台阶开挖；(5)边墙锚喷支护；(6)底部开挖；(7)仰拱施作。 出口宜采取长管棚支护，短进尺开挖，锚喷支护紧跟，尽早成环的技术措施，其施工步骤为：(1)长管棚钻孔、插管、注浆(2)围岩开挖；(3)格栅架立；(4)混凝土喷射；(5)底部开挖；(6)仰拱施作。 案例题 2．采用的施工方案是： 进出口两个作业面同时掘进，进口采取小导管注浆超前支护的方法进洞，出口采取长管棚超前支护的方法进洞，洞身采取全断面开挖，锚喷初期支护，有轨出砟，扒砟机装岩、电动车牵引梭矿车运砟，初期压入式通风，后期混合式通风，液压台车进行模筑衬砌。 案例题 3．该隧道洞身段的主要施工步骤是：（1）开挖； （2）通风；（3）出砟； （4）支护；（5）仰拱与填充； （6）挂铺防水板；（7）衬砌； （8）沟槽。 案例题 4．主要施工安全控制重点如下表： 序号 重点项目 重点控制内容 1 开挖 风枪钻眼、装药点炮，炸药雷管运输保管，围岩清除 2 出砟 扒砟机作业、矿车运输作业 3 支护 格栅架立、锚杆钻跟，混凝土湿喷 4 挂铺防水板 施工台架稳定，台架上人员高空作业 5 衬砌 台车移动时的稳定，混凝土运输，泵送浇筑 案例题 【案例5】 某客运专线铁路工程，采用CRTSⅡ型板式无砟轨道。施工过程中，由于建设单位赶工期，施工单位组织不力，造成部分无砟轨道返工，影响工期1个月，造成直接经济损失为250万元人民币。 案例题 问题：1．根据《铁路建设工程质量事故处理规定》，该事故属于什么等级?假设施工单位负有重要责任，该施工单位应承担多少经济损失?2．客运专线铁路轨道工程的质量管理措施有哪些?3．根据《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》的规定，桥上的CRTSⅡ型板式无砟轨道共有几个验收分项?并说明分项名称。 案例题 案例五答：1．（1）应属于铁路质量较大事故。（2）承担事故直接经济损失的50％以下。 案例题 2．轨