悬灌梁0~1号块临时支架施工方案123.docVIP

本溪市北地跨线桥 连续梁0#～1#号块三角临时支架施工方案 中铁十五局集团五公司本溪市北地跨线桥项目部 周国鹏 【摘 要】 介绍悬灌梁主墩0#～1#号块螺旋管临时支架在本溪市北地跨线桥梁工程上的运用，通过螺旋管安装临时支架施工控制，了解悬灌梁0#～1#号块临时支撑施工的控制要点、重难点，掌握如何布置螺旋管及机械设备等，为工程施工节约成本投入。 【关键词】 市政桥梁 悬臂浇筑 主桥0#～1#号块临时支架 螺旋管支撑 1.工程概况： 本溪市北地跨线桥先后上跨沈丹客专（K65+386.987）、沈丹乙线（K65+385.792)、车站车场、车场驼峰、本钢北部车场等，上跨铁路轨道数量多达32条、且分布密集，结合铁路轨道平面位置，北地跨线桥上部结构采用：（3×30）m预应力砼简支箱梁+（64+90+64）m预应力砼连续箱梁+（30+35）m预应力简支箱梁+56.75m简支钢箱梁+22.5m预应力砼简支箱梁，桥梁全长452.65m。下部结构：桥墩为圆柱墩及矩形实体墩，桥台为桩柱式台，基础为桩基础。其中连续梁施工的4、5号柱墩为矩形实体墩，墩高分别为6.5m和8.0m，基础为全桩基础。 箱梁0号块中心高度5.2m，跨中高度2.4m，箱梁根部底板厚80cm，跨中底板厚28cm，箱梁高度以及箱梁底板厚度按1.8次抛物线变化。箱梁腹板根部厚80cm，跨中厚50cm，箱梁顶板厚28cm。箱梁顶设有1.5%的双向横坡排水，浇筑分段长度分别为：6.0m（0号段）+3×3.0m+4×3.5m+4×4.5m，累计悬臂施工长度41.0m，悬臂浇筑梁段最大控制重量约为2171KN，边跨和中跨合拢段长均为2.0m，边跨满堂支架现浇段长17.9m。 2.临时支架原设计方案： 2.1．原设计临时支撑概况： 本溪市北地跨线桥原设计连续梁施工桥梁4、5号主墩0号块临时支撑，主要采用直径：Φ800mm，壁厚：t=15mm螺旋管及15-3预应力作为主要支撑体系，是连续梁悬臂施工中的主要受理构件。当连续梁两悬臂偶尔出现不对称荷载作用时，临时支撑体系是确保本桥施工安全度及悬臂倾覆稳定的重要措施。其中，主桥4、5号墩0号块设计长度6.0m，主墩宽2.5m。整个0号块临时支撑主要以两排螺旋管及主墩形成三排支撑体系，其中螺旋管排间距5.0m，距离主墩中心间距2.5m。每排螺旋管支撑由8根管形成，螺旋管之间的距离在外侧为0.9m，中心两根螺旋管间距1.0m。 2.2.原设计支撑体系施工细则： 主墩承台施工在进行砼浇筑前，在每根螺旋管位置埋入2束15-3钢绞线、锚具、波纹管季螺旋筋，钢绞线埋入承台深度为1.0m。另一端在箱梁底板内张拉锚固，预应力钢束应在桥墩两侧对称，同步张拉。临时支撑拆除亦应对称均衡，无损结构及外观。在进行承台砼浇筑过程中，严格控制振捣质量，确保法兰盘位置下的砼振捣密实且不移动位置。在进行螺旋管安装过程中，要求螺旋管安装垂直度不大于0.15%；在进行螺旋管法兰盘焊接过程中，确保电焊火花不烫伤管内的钢绞线。 节段连续梁在0号块底板采用1.8次抛物线渐变，在螺旋管上方与工字钢相连接部位现浇三角形垫层，确保工字钢横梁与箱梁底板，预应力束锚板与底板密贴。确保张拉应力全部压在螺旋管上。 2.3.原设计临时支撑体系工程量 本溪市北地跨线桥，4、5号墩0号块临时支撑主要材料为螺旋管及15-3预应力体系共同组成，主要材料用量如下表所示。 序号 材料名称 型号 单位 单位重量 数量 备注 1 混凝土 C30 m3 154.2 2 螺旋管 Φ800mm、t=15mm m 331.2 3 法兰盘 1.0×1.0×0.04m kg 10048 4 工字钢 36C m 71.2 3987.2 5 钢绞线 Φs15.24 m 1.102 2972．8 6 张拉端锚具 15-3 套 64 7 固定端锚具 15-3P 套 64 本溪市北地跨线桥原设计0号块临时支撑体系如下图所示： 3.变更临时支架设计原因： 本溪市北地跨线桥主墩0号块临时支撑体系变更为0～1号块临时支撑体系主要有如下三方面原因。第一点：设计原因，原设计0号块长度只有6m长，根据现形悬灌梁挂篮采用三角形及菱形布置，在浇筑完成好的6.0m长的0号块内无法布置挂篮的行走梁，主骨架就无法定性定位安装挂篮外侧模板。第二点：场地受限，本溪市北地跨线桥4、5号主墩设计在本溪市火车站的驼峰区货场内。其中，主桥4号墩大里程侧存在一条铁路外包线，铁路线高出4号墩承台顶面50cm，距离承台边缘最近距离只有1.2m。5号墩小里程侧附近是一条铁路绝户线，在5号墩大约2号块位置穿过，大里程侧是铁路线的排水沟及铁路弱电线路。第三点：经济方面，如果采用线进行0号块临时支架安装浇筑完成后，再进行1号块临时支架安装