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M型调压开关结构原理及故障分析 　　摘要：有载调压开关是有载调压变压器的关键部分，运行和维护好有载调压开关是保证电力系统安全运行的基础，论文重点介绍了MR公司M型调压开关的工作原理，并结合220kV公明站#3主变调压开关和110kV合水口站#2主变调压开关故障，介绍了调压开关大修的流程，据此对调压开关常见故障进行分析，并提出相关建议。 　　关键词：有载调压开关；切换开关；选择开关 　　中图分类号： TM401 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2016）11（a）-0000-00 　　1 M型调压开关介绍 　　MR公司的有载调压开关都设计成埋入变压器油箱内的安装形式 有M、V、R型，其中组合式开关称之为M型，M型调压开关在深圳电力系统得到广泛应用。M型调压开关将切换开关和分接选择器的功能组合在一起，切换开关安装在一个能承受压力的绝缘圆筒内，形独立的油室，把开关油与变压器油箱的油隔离。分接选择器安装在开关油桶底部，通过齿轮连接。分接开关借助开关头安装于变压器箱盖上，分接开关由电动机构驱动，通过传动轴和伞齿盒将电动机构机械地连接到分接开关头。M型有载分接开关从一个档位到另一个档位整个切换动作过程需33圈，当开关机构转动10-11圈，选择开关打开；当开关机构转动20-22圈，选，择开关闭合；当开关机构转动25-28圈，分接开关切换。 　　1.1切换开关 　　有载分接开关是保证在不切断负载电流的情况下由一个分接头切换到另一个分接头的调压装置，由于有载调压过程中不能停电，在某一瞬间，需同时连接两个分接头，因此两个分接头间将被短路，由此会产生一股很大的循环电流 为防止电流过大，必须接入一个限流阻抗， M型是接入过渡电阻。 　　图1有载调压开关结构图 　　1.2切换开关切换过程 　　图2 切换开关切换过程 　　切换触头的顺序如图所示，每次相邻的2个触头必有一个导通，并按照“2-1-2”的顺序导通。有6个触头，分别是主触头1，主通断触头1，过渡触头1，过渡触头2，主通断触头2，主触头2。正常运行情况只有主触头和主通断触头闭合，由于主触头是纯铜材料做成，回路电阻非常小，电流几乎全部从主触头通过。主通断触头是CuW合金做成，熔点较高，可以承受较大电流。过渡触头阻值必须在规定的范围值内，每次大修都需要测量。 　　1.3调压开关变换原理 　　分接选择器采用敞开式笼形结构，每相定触头分为单双数两组，按两层排列在园周的绝缘扳条上构成单双数触头层，三相共六层。M型调压开关有极性选择器，为正反调方式，扩大了调节范围。先选择后切换，以图3为例，从8档调到9档的过程。 　　图3选择开关在8，9档，切换开关在偶数档 　　下分接选择器先调到9档，但此时切换开关还未动作，仍在偶数档，调压开关还是运行在8档。然后，切换开关完成切换，切至奇数档，主回路变为9档，完成一次调压。这就是M型调压开关“先选择、后切换”的调压原理。 　　2案例分析 　　2.1 220kV公明站#3主变调压开关 　　概?r：2013年3月11日晚，公明中心站运行人员对220kV公明站#3主变调压开关进行调档，从4档调到3档后20分钟，#3主变有载调压开关的油流继电器节点接通，重瓦斯保护动作，主变三侧开关跳闸。 　　分析：由于油流涌动，使油流继电器保护动作，可知调压开关油室有放电现象，故障点可判定位于切换开关。需要对切换开关进行吊芯检查。检查后发现以下问题： 　　1.B相绝缘电阻异常；2.B相主触头静触头有烧毁现象；3.B相触头连接编织带烧断4.B相静触头弹力不足。 　　总结：现场检修人员和厂家初步判断，B相切换开关主触头的静触头弹簧老化，弹力不够或者卡涩，导致切换动作完成后，动静触头接触不紧密，增大接触处电阻值，导致发热增大，烧毁附近构件。同时，调压开关油在高温下向上涌动，油流增大，使油流继电器保护动作。 　　2.2 110kV合水口站#2主变调压开关 　　概况：110kV合水口站#2主变在高试班取油样油色谱分析发现总烃异常，总烃含量301.72uL/L（注意值150uL/L），并有持续增加的现象。8月3日，合水口站#2主变停电，试验测试结果显示变高A相绕组每档的直流电阻三相不平衡率超标。 　　分析：由于每个档位的直流电阻均异常，说明直阻公共部分某部位接触不良导致阻值偏大。 　　总结：经过检修人员进入本体检查发现，位于变高绕组到极性选择K线某处螺丝有松动，该部位有黑炭沉积。由此判定为该处螺丝未紧固，经过长时间运行，振动，慢慢发展为尖端放电。 　　3调压开关常见故障 　　结合发生过的调压开关类缺陷，常见的故障有 　　3.1油位计异常 　　由于天气潮湿或雨水渗漏进去，油位计内信号接点导通，导致误发信。平时在运行过程中，要做好密封措施。