TRIZ理论在提高航空油管TA18钛合金无缝管扩口率中的应用.docVIP

TRIZ理论在提高航空油管TA18钛合金无缝管扩口率中的应用 　　摘要：航空油管TA18钛合金无缝管材的扩口率要达到60%，目前这一指标国内无法突破，我国该材料也只能从国外进口。本文基于TRIZ解决技术问题的方法和流程，从TA18钛合金无缝管材的整体工艺技术出发，运用TRIZ工具对技术系统进行深入的分析，找到解决问题的入手点。论述运用了小人法、因果链分析、功能分析、技术矛盾和物理矛盾、矛盾矩阵、发明原理、知识库等工具的过程。最后通过实践验证和小批量生产验证解决了这一行业难题，并通过分析现有专利状况，形成了专利布局图及知识产权保护建议。 　　关键词： TRIZ理论； TA18钛合金； 无缝管； 扩口率 　　引言 　　TA18钛合金管材由于其良好的综合性能，大量用于飞机和发动机液压及燃油等管路系统，早在20世纪70年代就在美国高科技领域军用、航天和民用飞机上作为液压、燃油等管路应用[1-4]。用于航空液压管的TA18钛合金管材要求其扩口率达到60%，而目前企业实际达到的水平为30%而且不稳定，因此本文利用TRIZ理论解决TA18合金管材扩口率低的问题，攻克这一技术难题。 　　1 初始问题描述 　　1.1 TA18管制备过程 　　TA18钛合金无缝管材的生产流程：海绵钛+中间合金→熔炼→铸锭→锻造→棒坯→挤压→管坯→轧制→热处理→成品管材。 　　1.2 主要问题 　　采用目前的工艺技术生产得到的TA18管的扩口率经测试最好水平达到30%，而且批次产品之间的扩口率测试值不稳定，无法达到协议要求的60%，造成此产品一直无法满足用户使用要求。 　　2 TRIZ解题流程 　　2.1 系统分析 　　2.1.1 因果链分析 　　图1为导致TA18管扩口率小于60%的因果链，从图中可以看出直接原因：管材表面有缺陷或组织异常；退火温度不适宜。 　　通过图3因果链分析，可得到的启示方案有：①控制退火温度保证材料的强度和塑性匹配达到最佳；②在选择挤压管坯时，选取尺寸均匀的，这样组织也比较均匀一致；③加强镗孔和表面处理，确保管材表面无裂纹和划痕等缺陷。 　　2.1.2 功能分析 　　本研究是关于产品生产过程中的技术性能问题，而不是单纯的某一个机械产品或加工制造类产品，因此没有进行基于组件的功能分析，而是进行基于FAST的功能分析。 　　定义功能：制备管材（改变形状，改变内部结构排列） 　　搜索可用的方法：浇铸法、挤压法、拉拔法、轧制法、锻造法（旋锻、快锻、模锻和自由锻）、焊接法、机加钻孔法、斜轧穿孔法、粉末成型法、激光快速成型法。 　　功能分类：熔炼浇铸法、粉末冶金法、塑性加工法、3D打印法。 　　通过以上的基于FAST的功能分析发现，制备管材的方法很多，每种方法都有各自的特点，因此可以利用这些特点进行对本研究课题有利的组合和借鉴。 　　2.2 小人法 　　对TA18成品管的微观结构进行小人模型图的绘制，具体见图3。图3a为目前实际管材横截面的微观组织小人模型，在该小人模型图中每个小人的大小不一样，而且每个小人之间的排列也是杂乱无章的，每个小人之间没有紧密结合，这样在受到外力作用时，如扩口或压扁时，每个小人之间由于结合力低，容易被外力突破，也就造成扩口率仅维持在30%左右，满足不了客户要求的60%的指标。图3b为通过小人法得到的理想的TA18成品管横截面的微观组织小人模型图，这一模型的好处是每个小人大小一样，而且每个小人之间互相连接在一起，这样在受到外力作用时，每个小人受力比较均匀，而且会互相之间协调和分配力，这样能进一步提高扩口率，有望达到60%的目标。 　　依据小人模型图3b，可得到的启示为管材具有明显的织构，工程中用轴向和径向的塑性变形率比值来表示这一织构指数，具体被称为收缩应变率或CSR。由于钛合金管材方向性极强的微观组织和显著的晶体学织构，在工程设计液压系统过程中可以表现出一系列优异的性能。径向织构的管材比切向的具有更高的屈服强度和延伸率。 　　通过小人法，可得到的启示方案有：①制备铸锭时，通过调整坩埚浇注系统，得到晶粒细小的铸锭；②通过改变熔炼方式得到有织构倾向的铸锭；③通过锻造+机加的方式选择组织均匀、晶粒大小一致的管坯；④选择挤压管坯尺寸、组织均匀部位，在后续加工过程中，产生管材织构；⑤轧制过程中增加两辊轧制道次，缩减多辊轧制道次，控制好Q值，产生周向织构。 　　2.3 理想解 　　系统IFR定义见表1。 　　通过IFR，可得到的启示方案有：①选择挤压管坯尺寸、组织均匀部位，精整除去内外表面缺陷，轧制过程沿一个顺序轧制；②开坯轧制和中间道次轧制都采用两辊轧制，而且每道次轧制Q值控制在0.5～1.8范围内，成品轧制采用多辊轧制，Q值控制在3范围内。 　　2.4 运用TRIZ工具