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一种用于转鼓工况试验的汽车道路阻力系数测定方法 　　摘 要：利用汽车道路滑行试验，可得到“车速-时间”曲线，非线性拟合后得到车速关于时间的3次方程，分别对其求导和求解，可得到减速度关于时间的2次方程和各目标车速下所对应的时间，进而求出减速度和道路阻力。对“车速-道路阻力”曲线非线性2次拟合后得出道路阻力系数，用于转鼓（底盘测功机）工况试验前的阻力设定。 　　关键词：滑行；转鼓；工况；道路阻力系数 　　中图分类号：U467.1+2 文献标识码：A 文章编号：1005-2550（2017）01-0070-05 　　A Method of Determining Road Resistance coefficient for Chassis Dynamometer Duty Cycle Testing 　　ZHOU Xin-wei1， CHEN Zhi-ying2，WANG Wen-xiong1， WU Hui-min2， FANG Jian2 　　（ 1.DongFeng Commercial Vehicle CO.， LTD. Vehicle Test Department of Technical Center， Shiyan 442000， China； 2. DongFeng Commercial Vehicle CO.， LTD. Vehicle Test Department of Technical Center， Wuhan430056， China ） 　　Abstract： According to coasting test， the curve of speed and time can be obtained， then we can gain the cubic equation about them by nonlinear fitting. After solving and differentiating the cubic equation respectively， besides the quadratic equation about deceleration and time， we can also get the time under each target speed to calculate the deceleration and road resistance. At last the road resistance coefficient can be obtained by the use of quadratic fitting under the target speed and the road resistance， which can be used for the setting of resistance before the testing of duty cycle on chassis dynamometer. 　　周新伟 　　毕业于燕山大学，本科学历，现任东风商用车有限公司技术中心主任工程师，目前为东风汽车公司级一级人才库成员，主要研究方向整车试验。 　　引 言 　　转鼓（底盘测功机）作为整车台架试验的基本设备越来越受到各汽车生产厂家和车辆检测机构的广泛应用。目前转鼓设备被大量用于汽车的工况（dutycycle）试验中，如燃料经济性工况和排放工况试验。在工况试验前，需在转鼓上设定被测车辆的道路阻力系数，用于模拟其在道路上的行驶阻力。 　　目前一般使用滑行法测定汽车道路阻力系数，其关键是计算出各目标车速下所对应的道路阻力。目前通用的道路阻力计算方法为“等速法”（如GB/T 27840-2011附录C），即认为汽车在滑行过程中的某一减速段内（≤10 km/h）的减速度相同（匀减速），然后再计算出该减速段中间车速（目标车速）下的等速行驶阻力，计算方法如下： 　　式中，F等速为道路等速行驶阻力（N），m为汽车总质量（kg）， Dv 为与目标车速 v 的速度偏差（km/h）， Dv≤5 km/h ，T为试验汽车从v+Dv 减速到 v-Dv 的平均耗用时间（s）。 　　然而，汽车在滑行过程中，由于受到风速、路况、驾驶因素等影响，其减速过程为变速运动，减速度是随车速的降低而减小的（图1）。显然，“等速法”遵循的“某一减速段内的减速度相同”原理与实际不符。 　　本文介绍一种用滑行法测定汽车道路阻力系数的新方法。通过道路滑行试验得到车速关于时间的试验曲线后，利用最小二乘法非线性拟合及方程求导，可分别得到车速、减速度关于时间的方程，然后求解方程，经计算得出汽车道路阻力系数。该方法解决了目前利用“等速法”计算的滑行减速度与实际不符的问题。