结构缺陷处理方案.docx

北京地铁十四号线工程土建施工06合同段菜户营站车站结构缺陷处理方案编制人：审核人：审批人：北京住总集团有限责任公司北京地铁14号线工程土建施工06合同段项目经理部2011年7月目录第一章编制依据2第二章工程概况21、工程环境22、工程概况2第三章车站工程结构质量缺陷分析及处理办法21、混凝土工程22、钢筋工程103、模板工程14第一章编制依据《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）《建筑工程施工质量检验评定标准》（GB50210-2001）《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）《建筑结构长城杯工程质量评审标准》（DBJ/t01-69-2003）《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107-2003）《轨道交通车站工程施工质量验收标准》第二章工程概况1、工程环境菜户营站位于菜户营桥南侧、京九铁路西侧、六号温泉东侧（原嘉年华会馆）、金泰苑小区北侧绿化地内，呈东西向布置。菜户营车站结构南距金泰苑小区最小距离约为28m，西侧距离六号温泉18.6m，东侧距离京九铁路约为69m，北侧距离菜户营桥约27.6m。2、工程概况车站沿丽泽路东西向布置，车站总长度为202.8m，车站从西端至东端共分为三段：K14+807.325~K14+888.225为明挖三层段，长80.9m；K14+888.225~K14+946.225为PBA工法暗挖双层段，长58.0m，顶板覆土约为8.36m；K14+946.225~K15+010.125为明挖三层段，长63.9m。两端为盾构法区间，两端均为盾构接收井，由于车站东段外部条件限制，车站东段右线盾构接收井外移至区间上。车站共设置2个安全疏散通道和2个出入口通道。1号出入口位于车站西侧顶板上方，2号出入口位于菜户营桥西北侧。另外，车站共设置2组4个风亭，均设置于车站上部。第三章车站工程结构质量缺陷分析及处理办法1、混凝土工程1.1露筋（1）现象钢筋混凝土结构内部的主筋、次筋或箍筋等裸露在表面，没有被混凝土包裹。（2）原因分析浇筑混凝土时，钢筋保护层垫块位移，或垫块太少甚至漏放，致使钢筋下坠或外移紧贴模板面外露。混凝土保护层太小或保护层处混凝土漏振，或振捣棒撞击钢筋或踩踏钢筋，使钢筋位移，造成露筋。由于钢筋成型尺寸不准确，或钢筋骨架绑扎不当，造成骨架外形尺寸偏大，局部抵触模板；结构、构件截面小，钢筋过密，石子卡在钢筋上，使水泥砂浆不能充满钢筋周围，造成露筋。混凝土配合比不当，产生离析，靠模板部位缺浆或模板严重漏浆。木模板未浇水湿润，吸水粘结或脱模过早，拆模时缺棱、掉角，导致露筋。（3）预防措施：浇筑混凝土，应保证钢筋位置和保护层厚度正确，并加强检查，发现偏差，及时纠正。受力钢筋的保护层厚度严格按照设计图要求设置。表3-1 钢筋混凝土保护层厚度规范要求注：①轻骨料混凝土的钢筋保护层厚度应符合国家现行标准《轻骨料棍凝土结构设计规程》的规定．②钢筋混凝土受弯构件钢筋端头的保护层厚度一般为10mm. ③板、墙、壳中分布钢筋的保护层厚度不应小于10mm ：梁往中箍筋和构造钢筋的保护层厚度不应小于15mm 。砂浆垫块垫得适量可靠；对于竖立钢筋，可采用埋有铁丝的垫块，绑在钢筋骨架外侧：同时，为使保护层厚度准确，需用铁丝将钢筋骨架拉向模板，挤牢垫块；竖立钢筋虽然用埋有铁丝的垫块垫着，垫块与钢筋绑在一起却不能防止它向内侧倾倒，因此需用铁丝将其拉向模板挤牢，以免解决露筋缺陷的同时，使得保护层厚度超出允许偏差。此外，钢筋骨架如果是在模外绑扎，要控制好它的总外形尺寸，不得超过允许偏差。钢筋密集时，应选用适当粒径的石子。石子最大颗粒尺寸不得超过结构截面最小尺寸的1/4，同时不得大于钢筋净距的3/4。截面较小钢筋较密的部位，宜用细石混凝土浇筑。混凝土应保证配合比准确和良好的和易性。浇筑高度超过2m，应用串筒或溜槽下料，以防止离析。模板应充分湿润并认真堵好缝隙。混凝土振捣严禁撞击钢筋，在钢筋密集处，可采用直径较小或带刀片的振动棒进行振捣；保护层处混凝土要仔细振捣密实；避免踩踏钢筋，如有踩踏或脱扣等应及时调直纠正。拆模时间要根据试块试压结果正确掌握，防止过早拆装，损坏梭角。（4）治理方法：对表面露筋，刷洗干净后，用1:2 或1:2.5 无收缩加界面剂水泥砂浆将露筋部位抹压平整，并认真养护。如露筋较深，应将薄弱混凝土和突出的颗粒凿去，洗刷干净后，用比原来高一强度等级的细石混凝土填塞压实，并认真养护。露筋部位附近混凝土出现麻点的，应沿周围敲开或凿掉，直至看不到孔眼为止，然后用砂浆抹平，为保证修复灰浆或砂浆与混凝土结合可靠，原混凝土面要用水冲洗、用铁刷子刷净，使表面没有粉尘、砂粒或残渣，并在表面保持湿润的