第二册--通风空调系统用户需求书(定稿10.12).docVIP

通风空调系统用户需求书 目 录 1. 系统描述 3 1.1 概况 3 1.2 合肥的自然气象 3 1.3 系统构成和功能 3 1.4 系统运行模式 5 1.5 系统相关参数 7 1.6 工程进度 9 1.7 项目范围 10 1.8 与相关专业接口 13 2. 对承包人负责采购的主要材料设备技术规格书规定 15 3. 技术要求 16 3.1 系统相关标准规范 17 3.2 设备、材料要求 17 4. 施工技术要求 65 4.1 通风与空调设备安装 65 4.2 风管、水管及其部件安装技术要求 66 5. 调试 83 5.1 阀门阀件的试验 83 5.2 单机调试 83 5.3 系统无负荷联合测定与调试 83 5.4 空调系统、制冷系统及未设空调的通风系统性能测试与调整 84 5.5 事故通风和排烟系统 84 5.6 系统设计负荷联合试运转 84 系统描述 概况 合肥市轨道交通2号线西起长宁大道口，东至大众路口。全线依次沿长江西路、长江中路、长江东路敷设。设计全长27.764km,全线为地下线。共设车站24座，全部为地下车站，包括换乘站6座，分别与1、2A、3、4、5、6、7、8号线换乘。全线最大站间距1.665km，位于玉兰大道与蜀峰路之间；最小站间距0.714km，位于王岗大道与大众路之间。平均站间距1.182 km 合肥的自然气象 合肥市位于江淮之间，全年气候属于暖温带向亚热带的过度带气候型，为北亚热带湿润季风气候，季风明显、气候温和、雨量适中、春温多变、秋高气爽、梅雨显著、夏雨集中。按平均气温低于10为冬季，高于22为夏季，10~22℃之间为、秋季的划分四季的时间为春秋季短，冬夏季长，按春夏秋冬时序分别为天、天、61天、天15-16℃之间，属于温和的气候型。冬季，月平均气温在1.5-5.0℃之间，夏季7月平均气温为27.5-28.5℃左右，除个别年份外，严寒期与酷暑期短促；全市年平均降水量在940-1000毫米之间，雨量比较适中。 系统构成和功能 系统构成 通风空调系统由以下几部分组成： 区间隧道通风系统（兼隧道防排烟系统）：该系统的功能，是在列车正常运行工况下，保证区间隧道内部空气环境在规定标准内；当列车阻塞在区间隧道时，能够对阻塞处进行有效通风，保证阻塞处的空气温度在许可范围内并提供足够的新风量；当列车在区间隧道内发生火灾时，能够背着乘客疏散方向排烟，迎着乘客疏散方向送新风。 车站轨行区排热系统（兼排烟）：该系统在正常工况下排除车站轨行区处的热量，当列车停靠车站着火或车站轨行区发生火灾时，排除该区域内的烟气。 车站公共区通风空调系统 （兼排烟，简称大系统）：该系统功能，是在正常工况下，为乘客提供过渡性舒适环境；在火灾事故工况下，能够迅速组织有效的排烟。 车站设备管理用房通风空调系统（兼排烟，简称小系统）:该系统功能，是在正常工况下，保证各房间空气环境符合规定标准，满足有关专业的工艺要求；在火灾事故工况下，迅速组织排除烟气。 空调冷冻水系统（简称水系统）：该系统功能，是为车站空调系统提供稳定可靠的冷源。 区间隧道通风及防排烟系统功能 隧道通风系统设备和相应风道宜布置在车站两端，车站两端对应各设一条区间活塞/事故风道，16㎡，通过活塞/事故风阀与相对应的区间隧道连通。16㎡。列车火灾规模按7.5MW计算。每个车站两端分别设置送排风机，并兼做区间隧道事故风机。在区间隧道发生火灾和阻塞时，区间相邻车站的风机联合运行对隧道进行排烟或通风，使隧道内风速及温度达到相应的要求。 隧道事故风机（即车站送排风机）采用变频控制，通过变频控制使风量、风压满足车站通风空调各工况的节能运行要求，并在工频状况运行时满足列车阻塞、火灾运行要求。 在地下区间的停车线、渡线、折返线等配线部位设置射流风机，配合两端车站的事故风机组织该区间的事故通风。在峒口部位设置了射流风机，以达到纵向通风的需求。 车站公共区通风空调及防排烟系统功能 车站大系统采用全空气一次回风空调系统，原则上在站厅层两端设通风空调机房，每端的通风空调机房内设置一台组合式空调机组、一台相对应的回排风机，组成双风机全空气一次回风空调系统，各承担车站一半公共区的通风空调负荷。组合式空调机组内的风机及回排风机均采用变频控制。 公共区通风空调系统兼做排烟系统。选用一台专用排烟风机与回排风机并联设置，作为车站公共区排烟风机。 地下车站为一般设防车站，战时考虑清洁式通风与隔绝式通风。战时人防送、排风利用单设的人防加压进、排风机及与其相连的大系统送排风管完成公共区清洁式通风。 车站设备及管理用房通风空调及防排烟系统功能 设备管理用房采用全空气空调系统，设置空调机组及回/排风机，根据要求进行空气过滤和除湿降温处理，并将设备发热量较大的设备房间（通信设备室、信号设备室、蓄电池室、商用通信设备室、公安