第八节 点火器典型举例(王字号).ppt

一、别克轿车点火系统 　 （—）点火系统概述 上海别克轿车使用的电子点火系统，简称EI系统。有时也称为无分电器点火系统。EI系统有活动部件少、维修工作量少、点火线圈控制效率高等优点，是点火系统的换代产品。EI点火系统控制电路主要由以下电路组成，相应功能： 　　1．3Ⅹ参考高（电路430）——7X曲轴位置传感器发送信号到EI控制模块，而点火控制模块产生参考脉冲送到PCM。PCM使此信号计算曲轴位置和发动机转速（还用于触发喷油器）。 　　2．3x参考低（电路453）——此线路通过点火控制模块搭铁，并且保证点火控制模块与PCM之间搭铁电路无电压降。 　　 　　3．点火控制旁路（电路424）——初始起动时，PCM寻找自凸轮轴位置传感器和7Ⅹ曲轴位置传感器的同步脉冲。脉冲指示#1活塞和#1进气门的位置。在PCM接收到此信号的同一时刻，向旁路电路提供5v电压。这通常发生在曲轴一两转之内。旁路电路断路或搭铁将设置故障诊断码P1350，发动机将使用基本点火正时运转。为保证性能，点火控制模块有一个固定的点火提前角。 　　4．点火控制（IC）（电路423）——PCM使用此电路触发EI控制模块。PCM使用曲轴参考信号计算所需的点火提前角。 　　5．24X参考信号——通过在标定转速中提供更高的分辨率，24X曲轴位置传感器增加怠速性能和低速运行性能。 　　（二）点火系统工作原理 　　1．点火系统基本原理 　　传统的点火线圈次级绕组的一端搭铁。而在EI系统中，次级绕组的两端都不搭铁。取而代之的是，线圈次级绕组的每一端都接到火花塞上。每个气缸与相对的气缸组成一对。次级绕组的两端就接在配对的气缸（即同时处于上止点的两缸）的火花塞上。 　　 　　当线圈放电时，两火花塞同时点火从而形成串联回路。处于压缩状态的气缸称为作功气缸，而处于排气状态的气缸称作废火气缸。在进行排气行程的气缸中，火花塞点火只需很小的能量，而剩下的能量将用于压缩行程中的气缸。当各气缸交换工况的时候，同样的过程将被重复。这种点火方式被称作废火点火系统。在点火线圈初级次级绕组极性确定以后，一个火花塞总以固定的极性点火，而配对的火花塞总以相反的极性点火。 2．点火系统的操作模式 　　点火系统有两种运行模式：旁路模式和点火控制模式。 　　在旁路模式中，点火系统独立于PCM运行，旁路模式点火提前角总是上止点前10度。在这种模式中PCM不控制点火系统。事实上，只要点火系统其它元件正常，即使从车上拆下PCM，点火系统仍能使火花塞点火（只是提供点火而不提供喷油脉冲，这种情况下发动机将不能起动）。　　 只要发动机被起动，PCM就切换到点火控制模式（PCM控制点火提前角）。切换到点火控制模式后，将始终保持此模式。在点火控制模式中，点火正时和点火闭合时间完全由PCM控制。PCM是通过下列输入信息计算点火挂制点火提前角和点火闭合角： 　　（1）发动机转速（24X参考或3X参考）。 　　（2）曲轴位置（24X参考或3X参考和凸轮轴位置PCM输入信号）。 　　（3）发动机冷却液温度（发动机冷却液温度传感器）。 　　（4）节气门位置（节气门位置传感器）。 　　（5）爆震信号（爆震传感器）。 　　（6）驻车／空档位置（PRNDL输入）。 　　（7）车速（车速传感器）。 　　（8）PCM和点火系统供电电压。 当发动机运转时，如果检测出PCM／点火控制故障，点火系统将切换到旁路模式。可以停止发动机运转，但再起动发动机时仍将以旁路模式运转，而有明显的性能下降。　　　　 　　（三）点火控制系统部件说明 　　点火控制（IC）系统主要由点火线圈、点火控制模块、7X曲轴位置传感器、24X曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、PCM以及全部连线等部件组成。 　　 1．点火线圈　 　　三个双火花塞插头的点火线圈分别安装在点火控制模块上。每一个线圈为两个同时点火的火花塞（废火分配）供电，每个线圈组件由两个引脚接到模块上，每个线圈有一个保险点火电路供电。线圈上另有一个单独接到模块的引脚，它的作用是通过在适当的时刻接通和中断初级电路的接地线路来瞬时激励点火线圈。 　　2．24X和7X曲轴位置传感器 　　24x曲轴位置传感器，固结在铝制安装支架上，并用螺栓固定在发动机正时链条盖的前面，一部分位于曲轴平衡装置后。24X曲轴位置传感器包括一个霍尔效应开关。气隙将磁铁与霍尔效应开关分开。霍尔效应开关类似一个固态开关的作用，当磁场出现时会使低电流信号电压搭铁。如果将一钢片（叫做断电器）置于开关与磁铁的气隙中将磁场与开关隔开，则信号电压不搭铁。如果钢片不断进出气隙，则信号电压将呈现有－无－有－无的过程。 3．凸轮轴位置传感器（CMP） 　　凸轮轴位置传感器位于凸轮轴链轮附近水泵后面的正时盖上。当凸轮链轮运转时，其