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第十三章 人机系统 1、人机系统设计在工程设计中的地位 工程设计的六个设计阶段： 原理设计，主要解决功能问题； 初步设计，具有总体设计的性质； 人机系统的设计，主要是解决人机关系的一些问题； 结构设计，解决结构形状、尺寸和工艺问题； 造型设计，主要是整体外观造型的美观设计问题； 完成阶段，包括施工图设计和试制问题。 （1）明确系统的目的和条件； （2）进行人和机械的功能分析； （3）进行人和机械的功能分配； （4）对系统或机械的设计； （5）对系统进行分析评价。 人机连接，机机连接，人和人之间的连接。显示指示型对应连接（视觉、听觉连接） 反应动作型的对应连接 一般： 圆形----操作者 矩形----表示设备 细实线----操作连接 虚线----听觉连接 点划线----视觉连接 如图2所示 一般用四级记分： “极重要”和“频率极高”者为4分； “重要”和“频率高”者为3分； “一般”和“一般频率’者为2分； “不重要”和“频率低”者为1分。 图4中连线上的小圆圈中数字 综合评价值高者应布置在最佳区 如操作连接应处于人的最佳作业范围 视觉连接应处于人的最佳视区 听觉连接使人的对话或听觉显示信号声最清楚 行走连接应使行走距离最短 加表p314 加表p314仪表的精度符合读数精度要求吗？ 刻度盘分度的特点不同，能否引起读数误差？ 加表p314 加表p314 加表p314 加表p314 （3）研究方法 工作姿势采用观察法、对比研究方法等，肌肉负担主要通过对身体4个部位完成10个关键任务（表1）的肌电图测定来进行研究，舒适度研究主要要求被试回答哪些部位感觉不舒适，舒适采用13点评分的方法（表2） 。 13.5 汽车生产线的人机工程系统研究 13.5 汽车生产线的人机工程系统研究 表1 十个关键任务及大致需要的时间 13.5 汽车生产线的人机工程系统研究 表2 舒适度测量表 （4）研究过程 研究从调查分析开始，首先由Volvo提供相关的背景资料，然后从1989～1991年三年间收集基本数据。 生产线开始全面进入建立和运行阶段，这个阶段主要是在传统生产方式和现代生产方式之间分析，从人机工程学角度出发，以设计出一条优良的生产线。 1993年，开始对生产率和人的因素等问题展开全面评估研究，以便从系统高度获得生产线的评价性指标。 13.5 汽车生产线的人机工程系统研究 （4）研究结果与分析 生产率的研究结果证明了生产线的成功。在与另外一个生产线的比较表明： Uddevalla生产线具有显著的优势。 13.5 汽车生产线的人机工程系统研究 13.5 汽车生产线的人机工程系统研究 表3 两种装配生产率的比较 （5）研究结果与分析 在工作姿势上，研究者对某4个生产步骤工人姿势进行了分析 ，Uddevalla生产线直立姿势时间明显较多，弯曲姿势时间明显较少。 13.5 汽车生产线的人机工程系统研究 13.5 汽车生产线的人机工程系统研究 改变车的位置可以影响人的作业姿势的任务 13.5 汽车生产线的人机工程系统研究 13.5 汽车生产线的人机工程系统研究 （6）结论 在系统分析的基础上，研究者比较了Uddevalla生产线和其他生产线的情况认为：Uddevalla生产线取得了巨大的成功，不论是生产率还是工人的健康、舒适性都得到了提高。 在本研究中，系统研究方法是很明显的。研究者在研究中把人、机和环境（包括社会环境）看做一个整体来研究，而不是孤立地研究其中某个因素。 系统的思想是人因工程研究中的重要思想。 13.5 汽车生产线的人机工程系统研究 思考题 1、人机功能分配的原则是什么？ 2、人机系统的评价方法有哪些？ 人际之间很容易进行信息交流，组织管理很重要 10s内能输出1.5W，以0.15kW的输出能连续工作一天，并能作精细的调整 通过教育训练，有多方面的适应能力，有随机应变能力，但改变习惯定型比较困难 与人之间的信息交流只能通过特定的方式进行 能输出极大的和极小的功率，但不能像人手那样进行精细的调整 专用机械的用途不能改变，只能按程序运转，不能随机应变 信息交流与输出 具有抽象、归纳能力以及模式识别、联想、发明创造等高级思维能力。善于积累经验并运用经验判断 超精密重复操作易出差错，可靠性较低 可通过获取视觉、听觉、位移和重量感等信息控制运动器官灵活地操作 计算速度慢，常出差错，但能巧妙地修正错误 图形识别能力强 只能单通道 按预先编程可进行快速、准确的数据处理。记忆正确并能长时间储存，调出速度快 能连续进行超精密的重复操作和按程序常规操作，可靠性较高 对处理液体、气体和粉状体等比人优越，但处理柔软物体则不