车路河大桥施工方案.docVIP

K8+238.3车路河大桥上部构造施工技术方案 施 工 方 案 编制： 复核： 审核 兴化市金桥工程有限公司桥梁公司 2009年10月8日 K8+283.3车路河大桥上部构造施工技术方案 工程简介 K8+283.3车路河大桥主桥采用42+70+42m变高度预应力混凝土连续箱梁跨越规划Ⅳ级航道，由上下行分离的单箱单室截面组成，单箱底宽6.0m，两侧悬臂3.0m，全宽12m。箱梁横桥向底板保持水平，顶面设2%单向横坡，由箱梁两侧不同腹板高度形成。中支点出箱梁中心高度4.1m，垮中箱梁中心梁高2.0m，梁高以1.8次抛物线变化。顶板厚0.28m，悬臂板端部厚0.18m，根部厚0.65m；腹板厚0.45～0.65m，底板厚0.26～0.59m。横隔板分别设在中支点、边支点和中跨垮中处，厚度分别为2.2m、1.2m和0.3m，均设置人孔以便施工。 2、主桥上部结构施工方案 2.1、0#块施工 0#块是连续箱梁的中心，也是悬臂施工的基础，块内钢筋、管道密集，纵横交错，结构复杂，在高空中采用挂篮施工，施工难度较大。 2.1.1临时固结方案 按图纸设计采用φ800钢管，每个钢管内预埋2根φ32精轧螺纹作为临时支撑，计算略。（按图纸方案施工） 2.1.2 0#块施工支架搭设 在承台上搭设321型贝雷桁架片，第一层顺桥向搭设，另一端悬挑。共架设4层贝雷片，上下层贝雷之间用扣件连成一个整体。在上层贝雷片上安放φ40cm（壁厚1cm）该图从承台至墩顶的高度为6.1米,投入二套菱形轻型挂篮进行车路河大桥主桥施工。 2.2.1主桁架系统 主桁架是由两片菱形桁架组成的，在其横向设置前后横梁组成一空间桁架，并在前后上横梁上设置竖向联结杆件以提高主桁的稳定性和刚度。在前后横梁下方设置分配梁，用于悬挂底蓝、模板。 2.2.2行走及锚固系统 挂篮在悬浇完一段箱梁，混凝土强度达到45MPa，预应力筋张拉完毕后开始前移。挂篮前移时，通过后锚千斤顶转换到滚筒上，由锚固在箱梁上的锚杆来平衡倾覆力矩，由手动葫芦前移。由后锚压梁与箱梁翼板及顶板上留孔穿预应力筋连接并锚固，穿锚杆与主桁后结点锚固。 2.2.3吊带系统 用以连接挂篮主桁架和底模平台，吊杆用直径32mm的精轧螺纹钢，箱梁截面底宽m范围内设计有根施工中用两只t千斤顶对每根锚杆加有约0kN的预紧力，使底模与成品混凝土夹紧不漏浆，而且承担混凝土浇筑时的部分竖向分力。主桁结构拼装 2.3.1在箱梁0#段顶板面位置处进行砂浆找平，测量放样并用墨线弹出箱梁中线、主桁中线和端头位置线。以经纬仪和垂线相互校核主桁拼装方位并控制挂篮行走时的轴线位置。 2.3.2利用吊装设备起吊桁架片，对中安放，连接锚固梁，将锚梁与竖向预应力筋连接后，对每根锚筋施以250～300kN的锚固力，后支点处临时设置支承垫块。 2.3.3利用箱梁0#顶面作工作平台，组拼主桁横向连接杆。采取临时固定措施，保证两片主桁稳定。 2.3.4安装主桁后结点处的分配梁、(后)千斤项、后锚杆等，将主桁后结点与分配梁连接并通过锚固筋与顶板预留孔锚固。安装后锚装置，并用张拉油顶对后锚杆施加部分应力（35t），以消除间隙和抵抗箱梁砼浇筑时的不平衡重力。 2.3.5按先下后上的顺序安装上、下平联杆件。 2.3.6安装吊带、分配梁、吊杆以及液压提升装置等前后模梁桁片与吊杆。 2.3.7底平台和模板结构拼装 2.4底平台的拼装 2.4.1前、后横梁吊杆与主桁连接，用葫芦倒链将底篮前、后横梁与吊杆连接固定，再安装底篮纵梁、横木等，其后安装底平台两侧及前、后端工作平台。 2.4.2在箱梁0#段底板预留孔附近，以砂浆找平，安装卸载千斤顶、分配梁、底模等，将底篮后横梁锚固于0#梁段底板。 2.5外侧模拼装 2.5.1利用外模前、后吊带将外模滑梁吊起。 2.5.2在桥下将侧模骨架连接成一个整体，用吊机将骨架整体吊装，悬挂在外模滑梁上。 2.5.3安装侧向工作平台。 2.6内模拼装 2.6.1张拉工作平台拼装 在桥下将工作平台组装成一个整体，用倒链悬挂于主桁系统上，以便随施上需要进行升降。 2.7模板系统浇注梁段的尺寸参数变化。 2.7.1模板骨架的安装，箱梁模板高度按最大梁高制作。 2.7.2当梁段有4米、3.5米，模板加工长度为4.5米。 2.7.3每个梁段施工前调整内模的横向位置，使之满足箱梁腹板厚度的线性变化。 2.8、挂篮的移动 在每一梁段混凝土浇注及预应力张拉完毕后，挂篮将移至下一梁段位置进行施工，直到悬臂浇注梁段施工完毕。挂篮前移时工作步骤如下：