辽宁工业大学 汽车构造复习范围2010.doc

《汽车构造》复习指导 总论 1. 什么是附着力？附着作用是指什么？ 1）附着力：阻碍车轮打滑的路面反力的最大值。 式中Ｇ一一附着重力；　　Φ一一附着系数 ２）附着作用：两个互相接触的物体之间的摩擦作用和嵌合作用的总和。当以光滑表面互相接触时，则附着作用等于摩擦作用。 2. 汽车的布置型式有哪几种？分别用于哪种汽车？ 汽车的布置型式有五种： （1）发动机前置后轮驱动（FR）——用于各类货车及部分客车和轿车。 （2）发动机前置前轮驱动（FF）——在轿车上逐渐盛行的布置型式。 （3）发动机后置后轮驱动（RR）——目前大、中型客车盛行的布置型式。 （4）发动机中置后轮驱动（MR）——目前大多数运动型轿车和方程式赛车所采用的布置型式。 （5）全轮驱动（nWD）——越野汽车特有的布置型式。 第一章 汽车发动机的工作原理及总体构造 1. 为什么现代汽车不采用单缸机而用多缸机？ 因为四冲程发动机工作循环的四个活塞行程中，只有一个行程是作功的，其余三个行程则是作功的准备行程。因此，在单缸发动机内，曲轴每转两周中只有半周是由于膨胀气体的作用使曲轴旋转，其余一周半则依靠飞轮惯性维持转动。显然，作功行程中，曲轴的转速比其他三个行程内曲轴转速要大，所以曲轴转速是不均匀的，因而发动机运转就不平稳。而采用多缸发动机可以弥补上述缺点，因此现代汽车一般采用多缸机而不用单缸机。 2. 压缩比大小对发动机性能有何影响？ （1）压缩比越大，在压缩终了时混合气的压力和温度便愈高，燃烧速度也愈快，因而发动机的功率愈大，经济性愈好。 （2）压缩比过大，会造成表面点火和爆燃等不正常燃烧现象，从而引起发动机过热，功率下降，燃油消耗率增加，严重时造成发动机机件损坏。 3．什么是爆燃？对发动机工作有何危害？ 1）定义：由于气体压力和温度过高，在燃烧室内离点燃中心较远处的末端可燃混合气自燃而造成的不正常燃烧，称为爆燃。 2）危害：活塞与气缸产生敲击声，同时还会引起发动机过热、功率下降、燃油消耗量增加等一系列不良后果。严重爆燃时甚至造成气门烧毁、轴瓦破裂、火花塞绝缘体击穿等机件损坏现象。 4. 根据给定参数，计算发动机每缸工作容积、燃烧室容积及发动机排量。 5．汽油机与柴油机各有哪些优缺点？为什么柴油机在汽车上得到越来越普遍的应用？汽油机的总体结构较柴油机简单，维修较方便、轻巧，但燃料经济性较柴油机差；柴油1）为了节省贵重合金材料，提高气缸壁的耐磨性，延长发动机的使用寿命。 2）气缸套有两种形式： （1）干式气缸套——外表面不直接与冷却水接触。 （2）湿式气缸套——外表面直接与冷却水接触。 3）柴油机采用湿式气缸套。 4）柴油机热负荷大，磨损严重，采用湿式，更换方便，散热效果好。 3．为什么有些发动机活塞的裙部采用拖板式结构？ 1）质量小。 2）裙部的弹性好，从而使裙部与缸套间的装配间隙减小，保证良好的导向和密封性能。 3）可为同轴上的平衡重块腾出足够的空间。 4）对于采用滚柱轴承作为主轴承的柴油机来说，可避免轴承座圈与裙部相碰。 4．活塞在工作中易产生哪些变形？为什么？怎样防止这些变形？ 1）活塞裙部沿径向变成长轴在活塞销方向的椭圆形。这是因为： 活塞工作时，气缸的气体压力作用在活塞头部销座处，使其沿活塞销座方向增大。 侧压力也作用在活塞座上。 （3） 活塞销座附近的金属量多，热膨胀量大。 防止措施： 冷态下，把活塞做成长轴垂直于活塞销座方向的椭圆形。 减少活塞销座附近的金属量。 在活塞的裙部开有“T”形或“U”形槽。 在销座附近镶入膨胀系数低的“恒范钢片”。 2）活塞沿轴向变成上大下小的截锥形。这是因为： 活塞头部的金属量多于裙部，热膨胀量大。 活塞顶部的温度高于裙部，热变形量大。 5．试分析矩形环的泵油作用，它会带来什么危害？怎样防止泵油？ 1）泵油作用：矩形断面的气环随活塞作往复运动时，会把气缸壁上的机油不断送人气缸中，这种现象称为“气环的泵油作用”，活塞下行时，由于环与缸壁之间的摩擦阻力以及环本身的惯性，环将压靠着环槽的上端面，缸壁上的机油就被刮人下边隙与背隙内。当活塞上行时，环又压靠着环槽的下端面上，结果第一道环背隙里的油就进人气缸中，如此反复，结果就像油泵的作用一样，将缸壁的机油最后压人燃烧室。 2）危害：窜人气缸的机油，会使燃烧室内形成积炭和增加机油消耗，并且还可能在环槽（尤其是温度较高的第一道气环槽）中形成积炭，使环被卡死在环槽中，失去其密封作用，划伤气缸壁，甚至使环折断。 3）防止措施： （1）在气环的下面安装油环。 （2）采用非矩形断面的扭曲环。 6．扭曲环装人气缸中为什么会产生扭曲的效果？它有何优点？装配时应注意什么？ 1）扭曲环是在矩形的内圆上边缘或外圆下边缘切去一部分，将这种环随同活塞装入气缸时， 其外侧拉伸应力的合力F1（如图所示