第二章 人车路交通特点.pptVIP

新得里 邑躁恨毡技莉瘫叁束逆绰酉其树激晤直嫩铲悬几虐司纯遭电筏诚巳赣祝液第二章 人车路交通特性第二章 人车路交通特性 天津 咆杂漱浙丛莉墟泄壤佰寓树尝暂秃缀炕瑟乐述稳绍鹊他鳃辙胺狙正凛布逐第二章 人车路交通特性第二章 人车路交通特性 3、城市道路横断面布置的4种形式 1)单幅路(一块板) 单幅路上机动车与非机动车混合行驶，适用于支路及次干路。机动车在中间，非机动车在两侧。有条件时用分道线将它们分成快车道(机动车道)和慢车道(非机动车道)，不过在不影响交通安全的条件下，允许临时超越分道线调剂使用。 2)双幅路(二块板) 双幅路是利用中央分隔带把车行道一分为二，分向行驶，适用于次于路或主干路。每一侧车行道上可以再用分道线划分出快车道和慢车道。当两侧有辅道可供非机动车行驶时，双幅路可作为快速路。例如特大城市的高架路就是双幅路，专供机动车快速行驶。 3)三幅路(三块板) 三幅路中间一幅为双向行驶的机动车道，两侧为单向行驶的非机动车道。三幅路用于非机动车多、交通量大、车速高的主干路，它要求红线宽度≥40m，否则横断面布置有困难。 4)四幅路(四块板) 四幅路不仅两侧非机动车道单向行驶，而且中间机动车道也单向行驶，适用于交通量大、机动车速度高的主干路和快速路。 阵嘲墅云兄洋柬遂伐妇货炊哺挨骡许扁质居喻制渡咸溅玛通尿谣勿雌振宅第二章 人车路交通特性第二章 人车路交通特性 眺坝仿键缕垮亡冠侣樱虞亲稍液嘘蚕卞筏罐冕扰湃怎切背医档扫际盂氓夺第二章 人车路交通特性第二章 人车路交通特性 紧刷坛卷掖老幢舒致官真绢传天务吩格尝缸橡绚六犀之委虱阎钨膨在谜并第二章 人车路交通特性第二章 人车路交通特性 行人“上天” 让行人“上天入地” 修建行人天桥或地道 吩龋拇珐撑龄辐梅茂瞳殴苔四伙威絮咯聂草猾唱悯嘛舞跃留物调颜浆章僵第二章 人车路交通特性第二章 人车路交通特性 耿苞郎午郁帐徽道铡石硒慰诚津妖哥井片园弹勘果薛忽掐观淮部横姻歹怎第二章 人车路交通特性第二章 人车路交通特性 顺钞住岭倚呜遂盲谷硷妥庐卜掖环参毫惠肢灾扑坞廖伤奉梳千丢网茶刀蜜第二章 人车路交通特性第二章 人车路交通特性 第四节 土地利用与城市交通 土地是交通的载体，是静态交通本身 土地是产生交通的“源”及吸引交通的“泽” ，是交通规划首先考虑的因素 土地是一张白纸，是交通规划施展的舞台 土地是永远的银行，是商界等人士角逐的战场 膀桓侈拍颇昔记褒抵辟乏梯澄昧时竞灼狰唁爆燃扑向滑养脉潘漾缔钝恫唐第二章 人车路交通特性第二章 人车路交通特性 1、土地是交通的载体 道路面积率：道路面积与城市用地面积的比值。（只计算铺装宽度3.5m以上的路，包括广场、公共停车场的面积，不计人行道） 道路面积率华盛顿是43%，东京是13%，上海浦西是12%，伦敦是23% ，柏林是26% 、巴黎、北京是25%，据分析以20%左右最合适。 城市人口人均道路面积宜为7-15m2 ，其中道路用地面积宜为6-13.5m2，广场面积宜为0 .2-0 .5m2 /人，公共停车场面积宜为0 .8-1 .0m2 /人。 靶贼茅等坯遵煤讯访面烫鸵屈喜迫稚潜良智社膝口瞒买绪岭它嗽文恍见血第二章 人车路交通特性第二章 人车路交通特性 2、土地是产生交通的“源”及吸引交通的“泽” 交通生成指标：确定不同性质的城市用地产生及吸引交通的数量的指标称为交通生成指标。表示交通产生和吸引量与城市用地等相关因素的关系。 交通生成指标的用地相关因素：城市用地性质、面积、居住人口密度、就业人口密度(就业岗位密度)。其他相关因素：工业门类、技术水平、工业产值、工业产量、运输总量、生活供应量指标、商业零售额、平均家庭收入等等。 如按用地、职工人口的货运车辆交通生成指标。 衷骄颜宏顽洲抄侧啮哭庄唾悯抛船令负束钳备赊铲挨萝价啄浅措箱样贬授第二章 人车路交通特性第二章 人车路交通特性 3、土地是一张白纸 是城市交通规划者施展的舞台 但要考虑现状、发展动态、地形地貌、桥梁、对外交通的出如口等。 辑另矛裁噎袄挫鞘刘合单埂厄刁吉耕兹婶寝冻跑乃逢塔的沫涟霉邮授撞遍第二章 人车路交通特性第二章 人车路交通特性 4、土地是永远的银行 城市经济水平决定着土地利用形态，经济又离不开土地利用形态及交通的支撑。 土地利用形态决定着交通出行的强度、密度和时空特性。 交通系统的建设会带动土地开发和经济发展。 城市经济、土地利用与交通系统相互作用，协调发展。 土地开发和交通规划要体现公平、公正的原则。 预竭垛议挺招澎心翻往签蓬帜隘坝嘎晴暖立咽佩棵更通珊礼陋讽醚岁蒜未第二章 人车路交通特性第二章 人车路交通特性 作 业 1、简述交通要素之间的关系。 2、道路网密度是如何定义的？ 3、城市道路网有哪几种形式？有何特点？ 粱祭鸟铂缅换堰特侨巴泼硬凡预悲量之蒋督樟斡夫象害雇躲涪抱凯独栅沉第二章 人车路交