运输本钱概述.pptVIP

8.扩大网络时 航空网络扩大 假设在右边的区域中增加两个城市J及K，其中J在距离枢纽机场F100英里的位置，K在距离枢纽机场F200英里的位置，两个都是中等规模的城市 很明显，J应该包括在原有的“轴辐中转”系统结构中，而且J加入后的结果还可以使平均人英里成本继续降低 但K的情况就有所不同，因为K如果加入原有的“轴辐中转”系统结构中，会产生一个逆向飞行的问题，该逆向飞行的距离还比较长，而且由于它是中等城市，客流量也许可以满足大型飞机较高载客率的要求，因此K可以在原有的“轴辐中转”系统之外采用由左边区域枢纽机场C直达的方式提供服务。但如果K只是一个小型城市，客流量较小，那么把其并入原有的“轴辐中转”系统中，让旅客在在F中转可能更为合理 须孕蔬窄酷蒂杂菲戚肛乘涅级殴聘蝶甸较蛾侮字比烤姻申桥旅置稽匪掂钱运输成本概述运输成本概述 9.关系 (1)运输业所具有的网络经济可以通过调整运营结构,特别是合并运量及共用固定设施与载运工具,达到降低成本、提高效率的作用 (2)绝大多数运输企业只要有可能有条件,就会尽可能使用“轴辐中转”方式组织运营 这是因为在运输网络上,允许运输企业把不同运输市场的客户集中到一起,利用经济效能更好的运输工具并同时提高客座率（或货运实载率）,以便降低运营成本 (3)利用一般成本理论或曲线进行运输成本的分析具有一定难度 主要原因之一是运输企业往往是在一个运输网络内运营,它们经常要把不同质的运输产品或服务合并到共同的固定设施或载运工具中去,也就是说,同时提供多种运输产品或服务的运输企业很难找到一种合适的方法准确地计算每一产品或服务的成本 缎尖垒耘逆捌挟葬溯令怜归蓑燃术搞牌何赦贤恩颇蜜越霓袜年政阂耙佰腾运输成本概述运输成本概述 (4)网络经济或密度经济的原理适用于各种运输方式 例如,大型铁路网可以把各个支线的运量集合到干线上,组成长大客货列车,节约铁路运输的人力及其他资源 公路零担货运公司也可以利用自己的网络把小批货物集中成整车运输,产生密度经济 公路整车货运往往只能利用大型车辆的能力 无论哪一种运输方式,如何尽可能充分利用网络经济都有很多值得研究的课题 撇炉糕闺尤刃俩掐聚乳淑蔫宣赋蔷山绑页唁所烹膜翁詹莱逞察渺算焦盲钢运输成本概述运输成本概述 5.1.5?运输成本计算与计量中的其他问题 5.1.5.1 运营活动的边际成本的确定 5.1.5.2 运输成本分析的难点 5.1.5.3 联合成本及共同成本 5.1.5.4 运输成本的计算方法分析 椅弟玉会桓跳磁沦烤鞍琅扁从诱源无目汲僧品敖襟浆蓖芍吱桔盐滤穆昼烯运输成本概述运输成本概述 5.1.5.1 运营活动的边际成本的确定 1.边际成本的计算 MC=△TC/△Q 2.增加Q的方法 增加新线路或服务站点扩大网络的幅员 普遍增加网络上的运输流量密度 3.考察运营活动的边际成本,就需要固定其他因素,只增加一组客流或货流---普遍增加网络上的运输流量密度 尉迷该递锗柜雇奥埃夏脯沟喀漠旧卵蛆菏酌证彩悄栖瞥她固诡睫补栋选合运输成本概述运输成本概述 4.例如，我们可以在轴辐系统中假定其他因素不变,只把从D到H的客流增加一倍（141人） “轴辐中转”方式航线结构 这一增加的客流使该系统的旅客周转量增加了126 900人英里,运输成本增加了15 615美元 如果用增加的人英里数去除增加的运输成本,就可以算出对这一新增客运服务的单位边际成本为0.123美元／人英里 与系统原来的平均每人英里单位成本0.124美元相比,新增平均成本稍低一些 颐斩卖犀优烬券咱弃峦肩凝爬又稀权妹棵碌肮谓险龄腋殃狠袄涩饮谁暗紧运输成本概述运输成本概述 5.1.5.2 运输成本分析的难点 1.边际成本与平均运输成本 边际成本小于平均运输成本是一个指标,说明该运输系统还存在着网络经济效应,即在合并运量以充分发挥固定设施及运输工具的效能方面还有余地,运输企业可以进一步利用这些因素扩大服务、降低成本、提高效率 每一种运营组织方式都有自己合理的适用范围,在技术条件不变的情况下运输流量达到一定水平以后,各种可能的密度经济都相当充分地利用了,那时候边际成本就会高于平均运输成本的水平 镐航钢拒茬疥膨设镁屡服鸿融夸轨伐订恶竟撰荣老谜闯绕室鹏坏卵腾忿扛运输成本概述运输成本概述 2.边际成本与增量成本 边际成本（marginal cost）是用增加的吨公里或人公里数去除新增运输服务所增加的运输成本 吨公里或人公里并不是实际的运输产品，一位旅客随飞机在空中飞行一公里距离与他的整个旅程有很大差别，因此传统的边际成本分析在此处也体现出其一定的局限性，以吨公里或人公里计算的边际成本仍然带有某种平均的性质 增量成本与边际成本不同,它是要计算新增运输服务中单个旅客的成本 我们还是假设轴辐系统中其他因素不变,只把从D到H的客流增加一人,