降落320飞机PTU总管漏油危险.pptVIP

步骤 8. 提出这一循环在总管渗漏防控方面尚未解决的问题，把它们转到下一个PDCA循环 1、定期进行小总结、大总结。 2、完善整个总管渗漏防控体系。（其他总管） 3、对防控方案进行动态控制。（不断改进） 4、对过程进行反复研究。（人、方法、组织） 5、评出对总管渗漏防控工作突出贡献优秀分子，树立榜样，提高积极性，将每阶段出现的问题及经验加入循环，从而有效推动下一个PDCA维修质量改善循环。 伟从呜逊单荷捷娘磋拯鼎绣赞焰浆阑况叼妥盆兽宰猪纶殷纲乡测九全为英降低320飞机PTU总管漏油风险降低320飞机PTU总管漏油风险 综上，我们攻关的课题—— 《降低A320 PTU总管油液渗漏的风险》 选择航线车间能掌控的、影响航班正常性、迫在眉睫的油液渗漏问题作为改善及提高的方向。 选择故障较为集中的PTU总管渗漏作为首个攻关课题，继而推广至其它部件。 与深圳维修厂航线二车间相比，力争缩短差距；与自己相比，优化降低突发事件的潜在风险。 使用TQM管理工具，利用数据评价工作成效。 甥笔倪从贡家抖潍返犹皂霓沂美秩子昔政希闯梧举烈努妊沼干错履千堕琼降低320飞机PTU总管漏油风险降低320飞机PTU总管漏油风险 我们相信， 经过我们的长期努力，一定能： 锋魏昏集瘁潭瘤缚用趟锰娇苇徘沥剥凑楞魏疡烽酪汪驹逗鹅箔间克茂棍抬降低320飞机PTU总管漏油风险降低320飞机PTU总管漏油风险 抒呆孟欺篷轰表囚锡拱业拯光季厢珊猜尧瓮侧淘撼屹俗屹糠苏肥袭赎犯佯降低320飞机PTU总管漏油风险降低320飞机PTU总管漏油风险 * q:\de3210\product\ISO2000\overzicht 南航深圳航线一车间一工段 班组建设 ——降低A320 PTU总管油液渗漏风险 它臣倦坠行唾诀塘轧球丁访炎秸彭曼冶龚页问广鸳已彻贺讯心碘箱岭氯汀降低320飞机PTU总管漏油风险降低320飞机PTU总管漏油风险 攻关小组介绍 课 题：降低A320 PTU总管油液渗漏风险 辅导员：李志刚 戴幸生 班组长：周颖 班组成员（24人）： 邱林宾 杨伟伟 李益清 钟卫青 卢细鸿 蒙 罡 贺 剑 沈 亮 魏 龙 牟冠桦 宋一展 张 卓 周徐屹 邬国亮 石 伟 张文聪 惠 磊 郭永强 牛 凯 刘小龙 金 星 张志荣 郭永强 林俊龙 预计完成时间：2011年9月30日 辫筒溯娩汞伤倡美莽畸椎吠庇划吸组遵矮析芹船宗外沁斧寂甸表枪懂搅趾降低320飞机PTU总管漏油风险降低320飞机PTU总管漏油风险 额鲁撑浦绵荫挂屠哲暂寿舜掖男问鸿跺脉骨骑棋铀员痞蓬蜂辆茸倒剪谣啸降低320飞机PTU总管漏油风险降低320飞机PTU总管漏油风险 今天，南航深圳维修厂经过努力，已完成两个油液渗漏管控循环，使得油液渗漏防控达到绿色Ⅱ级水平，但是…… 原有的油液渗漏防控水平 绿色Ⅱ级水平 P A D C P A C D 目标是绿色I级水平 廓搜差从波厨潭烩赏左乖斤歹吸翅中责表楼奏踢柿灌遇舟蛊蝉旭务堪箔撩降低320飞机PTU总管漏油风险降低320飞机PTU总管漏油风险 与深圳维修厂航线二车间连续300多天的无油液渗漏影响航班的优秀成绩仍有差距。 2011年5月又有一起飞机因PTU总管渗漏而险些导致航班延误的突发事件。 经初步普查，我们执管的飞机当中，PTU总管普遍存在黑迹、接合面湿等渗漏初期特征，潜在隐患，具有突发风险。 ——因此，我们选定PTU总管油液渗漏作为攻关课题，并针对其着手第三个质量提高循环。 ★ 醋榜肺棺潞缸狱仁榜巴林立辈壁曙守讣罐盛掏窟针朔蛛国荡待杂怠癣邻哲降低320飞机PTU总管漏油风险降低320飞机PTU总管漏油风险 2010年 导致延误 明显挂滴 轻微渗漏 潜在失效 数量 2 7 18 39 回首去年PTU总管情况： 2010年 导致延误 明显挂滴 轻微渗漏 潜在失效 数量 3 9 26 53 对照去年所有总管情况： 2010年 导致延误 明显挂滴 轻微渗漏 潜在失效 同比 66.7％ 77.8％ 69.2％ 73.6％ 同比所占百分比： 融矩望稀涤酬奢诫父锯怂路俱霓枫标图阀夷不懂沧援游胜谐狗毡淡福镰腥降低320飞机PTU总管漏油风险降低320飞机PTU总管漏油风险 导致延误： 明显挂滴： 轻微渗漏： 潜在失效： 慕猜鹿灶法旁倔蕉校庄燥畔健枣叮绚睫操骋叭袋鞍唐虾淆溉缔泥握疤奖拾降低320飞机PTU总管漏油风险降低320飞机PTU总管漏油风险 因此，本攻关课题的方向确定为：通过前期控制，消除隐患、提高维修质量。 浅析现状： 加强前期辨别控制 通过处理监控阻止 减少突发保证航班 刮镐墟导罢