兰新高铁接触网安全评价体系的建立及应用.docVIP

兰新高铁接触网安全评价体系的建立及应用 　　摘 要：高速铁路接触网是高速铁路的重要组成部分，且无备用，其运行性能直接影响到牵引供电系统的供电稳定性，影响和制约着高速铁路运行安全和发展水平。本文阐述了如何建立高速铁路接触网安全评价体系，同时对体系中所应用的安全评价方法进行了分析比选，结合兰新高铁建立的接触网安全评价系统应用效果论证了高速铁路接触网安全评价体系的有效性。 　　关键词：接触网；安全评价体系；安全评价方法 　　中图分类号：U21 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2017）01-0162-02 　　1 引言 　　兰新高铁于2014年12月26日正式开通运营，其中乌鲁木齐铁路局管内正线852正线公里，接触网设备2357条公里，沿线分布着6段风区，一年中8级以上大风时间达到208天，最大瞬时风速可达47.9m/s，恶劣的自然环境给接触网运行安全带来严峻考验。因此，建立一套相对完整且科学有效的安全评价体系，对高速铁路接触网安全状态的评估和预测、提高高速铁路接触网可靠性及保证高速铁路安全运行具有重要的意义。本文利用系统安全工程理论，依据我国铁路行业标准规程和技术规范，针对高速铁路的特点，阐述了在遵循建立安全评价指标体系原则的基础上如何建立高速铁路接触网安全评价体系，并对兰新高铁接触网的安全评价系统应用及取得的效果进行了介绍。 　　2 接触网安全评价体系的建立 　　作为一个庞大且复杂的综合系统，高速铁路接触网系统涉及内容冗杂，需要考虑的因素也很多。综合考察“人――机――环境”才能对高速铁路接触网系统进行全面准确的安全评价。因此，建立如图1所示的高速铁路接触网安全评价体系，应包括明确安全评价信息、确定安全评价因素、安全评价因素分析、安全评价、安全控制措施及监查再评价等内容。 　　3 接触网安全评价方法 　　接触网的安全评价方法有很多，按其定量的程度，可分为定性评价和定量评价。定性安全评价方法包括安全检查表法、专家评议法、作业条件危险性评价法、故障假设分析等；定量安全评价方法则有道法、蒙德法、概率危险评价技术、事故树评价法、神经网络评价法、模糊综合评价法。不同的安全评价方法具有不同的特点及应用领域，表1中从方法简介、适用范围以及优缺点三个方面对7种常用的安全评价方法的进行了对比。 　　从上表分析，安全检查表法在铁路供电系统适用面更广，同时也能对系统的安全状态进行整体的把控。接触网安全检查表法是依据现有的电气化铁路接触网的施工标准，安全范围等有关标准、规范以及法律条款，将接触网分解成很小的分析单元，列出所有的安全因素，将各个因素进行分类整理，编制成表格，最后按此表逐一判别潜在危险性和有害性因素。在长期的实践与应用中，该检查表仍需随电气化铁路的发展不断完善，要做到面面俱到，不留下任何缺口让危险事件发生。 　　4 接触网安全检查评价系统建立 　　在确立了接触网安全检查表法的工作路径后，通过分析归纳，并依据生产现场的实际状况，将高速铁路接触网安全检查评价要素分为三个部分：人为因素检查信息、系统因素检查信息、环境因素检查信息，从这三个方面将问题细化，对每一个安全因素进行排查，使相关部门能够充分地把握接触网的安全状况。统一的高铁接触网运营数据和基础检查信息是安全评价体系准确实施的重要基础，在此基础上，建立一套接触网安全检查评价系统就可以从不同业务用户和部门岗位的角度出发，梳理其对于业务数据的关注点和“痛点”，从各个业务系统中抽取和整理汇总这些业务数据，并根据不同业务部门、不同工作岗位的用户选择其需要关注的数据在门户中进行集中展示。同时对于系统中的待办事项和待处理业务进行聚合，并根据紧急程度进行分门别类的提醒和临期告警，保证供电设备管理单位在第一时间进行安排部署处理。高铁接触网安全评价系统架构如图2所示。 　　同时为了避免信息孤岛的产生，导致出现检查评价体系运转覆盖面缺项，通过梳理各个业务系统中部门、用户的相关信息，将整个供电段的信息系统业务操作人员都纳入统一的管理，建立检查评价数据共享中心，可以有效减少基础数据信息的冲突和紊乱，帮助管理人员理清工作思路，提高工作效率。如图3所示。 　　4.1 人为因素检查控制应用重点 　　主要是管理人员的履职履责和作业人员的标准作业两个方面。例如通过深入开展岗位推标检查工作，2015年全局供电系统干部深入现场安全控制4516人次，发现解决问题5514项；同时通过落实旬通报机制，下?l旬工作检查情况通报，形成问题督查处理的闭环。 　　4.2 系统因素检查控制应用重点 　　主要是接触网设备一杆一档基础资料完善和接触网设备“样本空间”建立两个方面。通过对乌鲁木齐铁路局管内兰新高铁全线2357条公里接触网设备和64座牵引变电所（亭）按照一杆（台）一档的原则建立详细的系统运行