墩柱模板设计方案的.doc

兰新铁路第二双线（新疆段） 风区16mT梁双柱墩模板设计 兰新铁路新疆有限公司 2010年6月  目 录 编制说明 编制依据 桥墩模板设计方案 设计图纸 桥墩模板计算书 新建兰新铁路二线（新疆段） 风区16mT梁模板设计 编制说明 目前，尚未收到非风区16mT梁桥墩参考图，T梁桥墩高度4m到16.5m不等，桥墩形式为双柱门式墩（如图1 所示），风区断面尚不能完全确定，现根据已到图纸和以往项目的桥墩模板施工经验，进行初步设计，仅供参考。 图1 16mT梁桥墩示意图 设计依据 （1）暂按非风区16mT梁桥墩参考图； （2）防风施工等相关要求； （3）《路桥施工计算手册》； （4）《桥梁施工工程手册》； （5）《混凝土结构工程施工及验收规范》 （6）《钢结构设计规范》 模板设计方案 本方案以10m桥墩为例，进行相关的设计说明。 3.1墩柱模板分节 总体分：墩身2米高三节、1米高一节，墩身总高7米；墩帽高度3米。 该墩柱截面为2.2×1.6米的门式墩柱（详见总组拼图），截面为2.2×2.0米的门式墩柱配模形式同此。 3.2设计原则 从结构特点出发，充分考虑结构施工要求，在满足砼施工质量要求，并保证施工安全的前提下，做到模板最大限度通用，尽可能的减少模板数量和规格，使模板设计制造更符合施工实际要求，达到适用、经济、合理、安全。 3.3材料运用： 桁架式墩柱模板：所有模板面板采用6mm厚热轧钢板，纵肋采用单根[10#槽钢和10mm厚钢板，间距为300mm～400mm；筋板采用10mm厚扁钢，间距为400mm～450mm；墩身背楞采用双[16#槽钢；墩帽正面背楞采用双[40#槽钢，侧面背楞采用双[28#槽钢，竖背楞采用双[32#槽钢。详见细部及总装图。 墩帽背楞采用钩栓与模板活连接，采用四角斜对拉形式，竖背楞采用上下对拉形式；墩身背楞与模板焊接为一体，采用四角斜对拉形式。对拉杆均为体外对拉以满足要求。 模板在截面方向分为4件，正面平板为一件，侧面带圆弧为一件（见图2 所示）。 图2 模板组装示意图 组装时，先将橡胶条紧固在边框上，再将设计的定位销上紧调平模板控制平整度及拼缝后，最后将其余连接螺栓紧固。我方独特的橡胶条及定位销装置能保证模板的拼缝及错台，是保证墩柱外观的关键措施。 模板接缝处理：所有模板采用平口对接的方式，为保证平口对接严密、不漏浆，边框与面板4公分处打Φ6mm的漏焊孔，标准件连接特制橡胶海绵条加紧。 3.4加工工艺 所有面板采用9m单边铣床铣边，墩身采用折弯机对角部R100mm圆弧处进行点部折弯；墩帽则采用315吨单点压力机分，一次压制成型；纵肋、背楞和角钢采用G4028金属带锯床段节加工，所有圆弧边框仿型火焰切割机或等离子火焰切割机加工；组焊全部为NB-350KR二保焊机焊接。其中在大连湾特大桥工程中，通过此项工艺对我们产品的技术和质量保证得到了验证。 设计图纸 兰新铁路第二双线16mT梁风区桥墩模板图 模板设计计算书 附件116mT梁桥墩模板设计计算书 附件1 16mT梁桥墩模板设计计算书 已知条件： 墩柱高度10m（设计为6小时浇筑完毕），墩身截面为：2.2*1.6m，墩帽截面为：11.4*2.1m。设计模板的面板采用6㎜厚度Q235钢板，墩身纵肋采用10号槽钢，间距350mm左右； 墩帽采用10mm纵横筋板，纵筋间距为350mm、横筋为400mm。考虑墩柱浇筑的外观质量，该批墩柱墩帽部分采用四道通长背楞，并且四道背楞之间用竖向连接背楞连接。浇注时采用泵送混凝土进行浇筑，浇注速度为：1.74m/h。 模板简图（图1）如下图： 图1 模板简图 一、荷载 根据《建筑施工手册》第四版规定,新浇混凝土作用于模板最大侧压力F按下列二式计算，并取二式的较小值 F=0.22rtββ (1) F=rH (2) 式中F——新浇混凝土对侧板的压力(KN/m) r——混凝土的重力密度(KN/m)取26 t——混凝土的初凝时间, T为混凝土的温度,考虑施工温度相对较低可取10℃ t=200/(T+15)＝200/(10+15)=8 V——混凝土的浇注速度1.74m/h β——外加剂影响修正系数1.2(不掺外加剂取1,掺具有缓凝作用的外加剂取1.2) β——混凝土坍落度影响修正系数取1.15 当坍落度小于30mm时，取0.85，当坍落度为50-90mm时，取1.0，当坍落度为110-150mm时，取1.15。 H——混凝土计算位置处至新浇混凝土顶面的总高度(m) 式(1)：F=0.22×26×8×1.2×1.15×1.74=83.3(KN/㎡) 式(2)：F=26×5.8=150.8(KN/㎡) 取二式中的小值,故取混凝土的侧压力F=83.3(KN/㎡)