工字钢、 D梁施工组的织.doc

新建松原至陶赖昭铁路工程STS-I标段 松原市裕中街下穿松原至陶赖昭铁路 框架立交桥工程线路加固、桥涵顶进 专项施工方案  编 制： 审 核： 审 批： 中铁二十二局集团松陶铁路工程项目经理部 二〇一二年十月十日 目 录 一、编制依据 3 二、工程概况 3 三、施工组织 4 四、主要机具材料 5 五、线路加固总体施工方案 5 六、作业顺序、技术标准及工艺流程 6 七、安全措施 11 编制依据 松原市瓦房街公铁立交桥工程长白线K140+851.9 2=12m框架桥线路加固设计图纸。 业主、设备管理单位会议及文件要求。 国家及铁道部有关工程建设的相关法律、法规及规定，现行的建设工程设计、施工规范、技术规程、质量验收评定标准。 铁道部、业主有关工程建设施工管理行业规定、管理办法和实施细则，以及新建铁路工程设计、施工暂行规定等。 施工现场踏勘所取得的有关工程地质、水文、气象情况、地材供应情况、交通运输状况，以及当地民风民俗、自然环境、水土资源状况等调查资料。 施工工艺方法及既有的施工人员、机械设备等资源情况工程概况 二、工程概况 1、新建框构桥位于长白线七家子至松原间K140+851.9处，在玉米深加工专用线侧预制，穿越玉米深加工专用线、炼油厂专用线、长白正线三条线路；桥为2-12米，与线路正交，由玉米深加工专用线侧向长白线侧顶进，顶程46米。线路采用3-5-3扣轨，工字钢加固。该桥位处既有盖板涵一座，顶进前采用架设D16施工便梁拆除涵洞。 2、作业内容 抬道、更换轨枕、便梁基础墩、D梁安拆、既有桥涵拆除、扣轨、穿横抬梁、架设纵梁、桥涵挖土顶进、线路整修。 3、施工日期及时间： 11月11日-12月5日：D梁安拆、拆除盖板涵、线路加固；正线每日封锁2.5小时，专用线每日封锁6小时。 12月6日-12月20日：桥涵顶进挖土。 12月21日-12月30日：拆除加固，恢复线路；正线每日封锁2.5小时，专用线每日封锁6小时。 时间已批准的施工方案为准。 4、限速要求及影响范围： 顶进期间正线限速45km/h，专用线限速15km/h。 三、施工组织 施工负责人：￥￥￥￥ 线路监护维修负责人：￥￥￥ 驻站防护员：4￥￥￥ 随时与现场防护员联系，通报列车运行情况。 现场防护员： ￥￥￥￥ 负责现场施工防护，及时与驻站防护员联系，来车时及时通知现场作业人员下道避车，并检查料具不得侵限。 ￥￥￥￥ 负责前后800米慢行牌设置及看守。 线路加固作业队长： 作业人员60人。 框构桥顶进作业队长： 作业人员20人。 线路检查维修作业队： 作业人员10人，每天检查线路不少于4次，顶进期间要加强检查，并有检查记录和处理记录。 线路加固检查维修作业队：毛凤海 作业人员10人，每天检查线路不少于2次，顶进期间要加强检查，并有检查记录和处理记录。 主要料具 主要机械：挖掘机1台，吊车2台，铲车1台。 主要工具：锹、镐、撬棍、扳手、起道机、捣固机、顶进设备等。 主要材料：55工字钢，D16梁、钢轨，轨枕、连接件、扣配件。 五、线路加固总体方案 框构桥顶进前长白正线及玉米深加工专用线采用D16梁加固线路，拆除盖板涵；炼油厂专用线采用拆除线路后拆除盖板涵；为缩短工期，减少施工封锁和慢行，D梁施工期间同时进行D梁外侧工字钢加固，拆除D16梁后进行整体加固。 框构桥顶进时线路采用I55c工字钢纵横梁加固，横梁间距桥跨处为0.8m，其余为1.0m；纵梁两端设浆砌片石支墩，纵梁下设钢筋混凝土轨枕支点带；线路采用P50 3-5-3吊轨梁加固线路。 顶进时由玉米深加工专用线侧向长白线侧顶进；为防止顶进时线路偏移，在框构桥上设置倒链与横抬梁连接，在横抬梁另一端设置支顶桩。纵横梁线路加固及顶进期间列车限速慢行。 现场路基土质为砂类土，为减少顶进期间塌方，增加地基承载力，框构桥顶进范围内路基进行旋喷加固，进出口采取钻孔桩加固措施。 六、作业顺序、技术标准与注意事项： 施工准备： 11月5日-15日：施工人员、机械设备、材料进场，平整施工场地，做好现场调查，审核设计文件，协调各相关单位关系；挖验地下电缆，做好电缆、信号、车档等排迁工作，撤线间土方；线路加固地段100米范围内螺栓进行复紧；施工现场四周设置围挡及警示标志。 线路加固： 1）19-20日：砼枕更换木枕，穿钢枕、打便梁基础墩 首先在线路上测设框构桥顶进中心线，确定加固范围、基础墩位置；根据设计要求需更换轨枕128根，换入木枕间距在桥位范围内0.4米，桥位以外0.5米；基础采用浆砌片石基础，尺