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美国沥青路面再生技术进展 杨韵华 西安公路研究所 陕西西安，710054 摘要：大规模的经济建设推动了交通建筑的发展，较早修建的沥青路面已逐步进入维修期。本文综合简述美国沥青路面再生维修方案的选择，现场热再生、全厚式和现场冷再生的配合比设计流程，及取样、实验方法和质量控制，并结合我国实际提出尚待研究的问题。本文内容主要参考“美国沥青再生指南。” 关键词：沥青路面再生 配合比设计 设计程序 质量控制 沥青路面再生利用，是将旧沥青路面经过铣刨、破碎、翻挖、掺加专用再生剂、无机、有机新结合料、新集料等按比例重新拌和成混合料，按规定工艺铺筑路面，满足要求的使用性能。沥青路面再生是保护环境、资源循环利用、节约能源和可持续发展的重要技术措施。 沥青路面再生国外始于20世纪30年代，50年代广泛发展。随着石油危机的爆发，1975年冷刨设备大规模生产和应用，使沥青路面再生技术得到迅速发展。1997年国际经合组织对14个国家的调查表明旧料利用率已达75%~100%，其它国家也有不同程度的利用，我国沥青路面再生起步晚，但近几年发展较快。 沥青路面再生技术概述与分类 1.1热再生（HIR） 是将再生沥青路面（RAP）与新集料、新沥青和专用再生剂（需要时）在工厂拌和再生混合料。热再生中用RAP的比例与拌和设备的类型有关。拌和需要的热量一般多于热拌沥青混合料（HMA）,为此,有专门设计或改进的间隙式或连续式热再生拌和设备。 1.2现场热再生（HIR） 分表面再生法、复拌法和重铺法。 表面再生法是用预热机和加热机加热软化沥青路面，然后用锋利的耙齿或小直径的旋转刀头翻松达到一定的处理厚度。如需要在翻松路面上添加再生剂，处理厚度通常在20-40mm。其特点是既不加新集料，也不添新的热沥青混合料，因此整个路面总厚度不变。表面再生通常是为随后的热沥青混合料（HMA）加铺做准备。 复拌法是加热、软化和翻松旧沥青路面，按需要加入新沥青、新集料、专用再生剂(需要时)和新HMA，拌和成混合料。它通常用作磨耗层，也可加铺碎石封层或新HMA。处理厚度通常在25-70mm。 重铺法是将表面再生法或复拌法同时结合铺设一层新HMA加铺层。其特点是表面再生或复拌层与新HMA铺层热结合并同时碾压，因此新、旧HMA加铺层厚度比分层加铺要薄。再生混合料充当整平层，新HMA充当面层或磨耗层。 1.3冷刨（CP） 是用专门设备剥离现有路面到合适的深度、纵断面和横断面，经清扫可立即用作行驶面，如需要，在清扫路面上喷洒粘层后加铺新HMA或再生混合料。 1.4全厚再生(FDR) 是将全部厚度的沥青路面、基层、底基层或路基铣刨、粉碎、拌和以提供良好的基层材料，然后，在其上面加铺沥青面层或磨耗层。道路类似于现场冷再生（CIR），不需加热。处理厚度视原路面结构而定，通常100-300mm。 1.5冷再生(CR) 是再生路面过程中无需加热的方法。根据使用的工艺可分成现场冷再生（CIR）和厂拌冷再生（CCPR）。 CIR是100%使用该过程产生的RAP，当仅使用乳化沥青或泡沫沥青作再生剂时，CIR处理厚度通常为50-100mm。当使用化学稳定剂，其处理厚度可达125-150mm。 2、工程评价 当路面状况恶化到养护行为不再有成本效益时，则需进行维修。为确保工程成功，工程评价是旧沥青路面维修前的首要工作。维修方案选择得当，再生沥青路面将经济、耐久。 2．1 维修方案选择 维修方案选择时应该以科学的态度认真地进行，例如，对路面病害造成的原因分析时，出现的裂缝是由荷载还是非荷载造成，如是荷载造成，进而分析是疲劳还是其他原因。在路面破损评价中将路面弯沉与车辙深度相联系，以确定道路结构破损的位置，并明确车辙与弯沉是否有关。选择可能的维修方案时，在明确维修道路破损类型和程度后，应考虑回收原路面材料的质量、维修道路的期望设计年限，原道路结构的承载能力及维修道路性能标准等。 维修方案选择的步骤见图2-1 图2-1维修方案选择的步骤 2．2 维修策略 维修方法有一次维修法及分期维修法 分期维修法是采取上述某种再生方法部分地维修道路，达到一定性能和结构承载能力，日后加铺新HMA层，求取经济实用的厚度。这种方法尤其适用于旧面层不平、表面状况较差，或只需轻微加强的情况。 分期维修可将主要投资费用分散到其他项目，以提高效益，延缓主要投资费用的支付等。 3、配合比设计 沥青路面再生配合比设计分热拌再生、现场热再生、全厚度再生及冷再生法等。分别叙述如下：热拌沥青混合料组成设计可参照现行施工规范进行，在此不赘述。 设计原则：恢复旧路面老化沥青到新沥青的性能。恢复老化沥青的措施是掺加专用再生剂或再生剂。再生剂有：软质沥青、乳化沥青、泡沫沥青等。专用再生剂的规范（ASTM）见