(铁一院)青荣城际铁路五沽河特大桥跨越S省道连续梁桥施工监控方案.docVIP

青荣城际铁路五沽河特大桥跨越S394省道 32+48+32m连续梁 施工监控方案 编 制： 复 核： 审 核： 中铁第一勘察设计院集团有限公司 二〇一二年八月 目 录 目 录 1 施工监控方案 3 一、施工控制目的与意义 3 二、施工控制的原则与方法 4 （一）控制原则 4 1、应力控制 4 2、线形（变形）控制 4 3、调控手段 4 （二）误差调整理论和方法 5 1、设计参数识别 5 2、设计参数预测 5 3、优化调整 5 三、施工控制主要工作内容 5 （一）理论计算 5 （二）施工过程中结构的应力、变形和温度监测 6 1、应力监测 6 2、主梁挠度监测 7 3、墩顶水平变位测量 8 4、温度及其影响观测 8 5、预应力测试 9 （三）施工控制有关的基础资料试验与收集 9 （四）设计参数误差分析和识别 9 1、梁段自重误差 9 2、预应力误差 9 3、结构刚度误差 9 4、混凝土收缩徐变 9 5、施工荷载 9 6、温度。 10 （五）对未来梁段设计参数误差进行预测 10 （六）预告主梁下阶段立模标高 10 （七）重大设计修改 10 1、设计参数作重大修改 11 2、对预应力作适当调整 11 3、合拢施工方案作重大调整 11 （八）数据库建立与监测数据的录入 11 四、施工控制的工作程序 11 五、施工控制精度和原则 12 六、施工工况操作说明 12 七、施工阶段监控实施的总体要求 13 八、安全事项 13 九、施工监控人员名单 14 附表1 拟投入本合同主要设备表（含软件） 16 附表2 ( ) 桥主梁立模标高通知单 17 附表3 ( ) 桥主梁标高测量单 18 施工监控方案 一、施工控制目的与意义 新建青岛至荣成城际铁路跨越五沽河特大桥位于山东省青岛市即墨市和莱西市境内，主要跨越蒙沙河、五沽河、S209省道、S394省道，桥址范围内地形平坦，跨域多条乡村干道。本桥正线为双线地段，线间距4.6m，设计速度目标值采用250Km/h。该桥在DK72+494.28~DK72+607.98处以32+48+32m现浇预应力混凝土连续梁跨越S394省道，公路与铁路法向交角20.02度，净高6.5m。桥面宽12.2m。主梁横断面为单箱单室，梁高为3.05~4.05m，采用挂篮悬臂浇筑的方法施工。全桥均为钻孔灌注桩基础。主桥的立面示意图如图1-1所示。 连续梁桥施工过程复杂，施工过程中各种影响结构变形和内力的参数（如梁重、结构刚度、温度场、有效预应力等）存在误差，如果不加以控制调整，这些误差会导致结构变形和受力严重偏离理论计算轨迹，成桥后主梁的线形和结构中内力都将难以满足设计要求，并且施工过程中很易导致超应力情况，造成严重后果。为了确保主桥在施工过程中结构内力和变形始终处于安全的范围内，且成桥后的线形设计要求，结构恒载受力状态接近设计期望，在桥梁施工过程中必须进行严格的施工控制。 图1-1 主桥立面示意图（单位：cm） 二、施工控制的原则与方法 （一）控制原则 施工控制就是根据施工监测所得的结构参数、材料参数真实值进行施工阶段计算，确定每个悬浇阶段的立模标高，并在施工过程中根据施工监测的成果对误差进行分析、预测和对下一立模标高进行调整，以此来保证成桥后桥面线形、合拢段两悬臂端标高的相对偏差不大于规定值以及结构内力状态符合设计要求。施工控制的目的是要确保施工过程中结构的可靠度和安全性，针对成桥状态的目标进行有效控制，修正在施工过程中各种影响成桥目标的参数误差对成桥目标的影响，确保成桥后结构受力和线形满足设计要求。 连续梁桥的施工控制包括两个方面的内容：应力控制和线形（变形）控制。 1、应力控制 应力控制是控制主梁在施工过程中和成桥后的应力，尤其是合拢前后，由于存在结构体系的转换，应使主梁应力在安全范围内，满足规范的要求。此外各梁段浇筑混凝土、张拉预应力阶段，施加的恒载发生较大变化，亦应使主梁应力在安全范围内。其中主梁应力控制截面为主梁支点最大负弯矩截面。 反映连续梁受力的因素包括主梁和刚接桥墩的截面内力（或应力）。通常起控制作用的是主梁的上下缘正应力以及腹板的主拉应力。起控制作用的因素是主梁自重和预应力。 2、线形（变形）控制 主梁线形（变形）控制主要是严格控制主梁每一节段的竖向挠度及横向偏移。通过误差分析，确定调整方法，为下一节段更为精确的施工做好准备。主梁线形（变形）控制的最终目标是保证主梁的整体标高和局部平顺性要求，成桥后（通常是长期变形稳定后）主梁的标高要满足以上两方面的要求。其次主梁的实际桥轴线与理论桥轴线的偏差应符合设计要求。 3、调控手段 对于主梁线形的调整，调整立模标