宝马新发动机 Generation Engine.ppt

汽油直接喷射分类: 混合气均匀混合:在点火时刻燃烧室内形成均匀的（ λ=1）混合气。 分层混合：FSI（Fuel Stratified Injection），燃油分层喷射技术是发动机稀燃技术的一种。通过缸内空气的运动在火花塞周围形成易于点火的浓混合气，外层逐渐稀薄。浓混合气点燃后，燃烧迅速波及外层。 高精度喷射 HPI工作原理： 燃油从燃油箱处通过电动燃油泵 EKP 经供给管路（5）以 5 bar 预压输送至高压泵内。预压值通过低压传感器（6）来监控（EKP 根据需要输送燃油，如果该传感器失灵，EKP 就会在总线端 15接通时以 100 % 的输送功率继续输送燃油。）燃油在持续运行的三活塞式高压泵（8）内加压（50-200bar之间），然后通过高压管路（9）输送至共轨（3）内。以这种方式存储在共轨内的加压燃油通过高压管路（1）分配给压电喷射器（2）。发动机管理系统根据发动机负荷和发动机转速确定所需燃油压力。实际达到的压力值通过高压传感器（4）测量并发送至发动机控制单元。在对比共轨压力规定值和实际值后通过燃油量控制阀（7）进行调节。 备注： 用IMIB检测压电晶体喷油嘴X6101，Adapter 6 12 050,测量控制波形，是否为幅值100V的占空比指令？？？ EKP： 四缸发动机：55 l/h，3.5 bar l六缸发动机：95 l/h，5 bar 催化转换器加热运行模式 冷态发动机起动时，发动机管理系统启用这种模式最长60S（提前达到催化转换器响应温度时就会终止该模式，下游氧传感器通过其是否开始切换负责检测三元催化器是否开始有催化能力，即达到300 ? C）,延迟点火（ATDC 30?KW),降低混合气的可燃性；再次喷入少量燃油在ATDC 25?KW ，以可靠点燃混合气（维持怠速运转平稳）。(此模式下，一个发动机工作循环经过一次点火和两次喷油，第一次喷油（HPI）发生在接近TDC位置，点火延迟到ATDC30 ?KW，因此会有部分燃油没有在燃烧室燃烧而被排到三元催化器中再次燃烧加热催化器到开始有催化能力的300 ?C，为了保证发动机运转平稳，在点火之前5?KW即ATDC 25?KW再次少许喷油一次。） 压电晶体喷油嘴： 工作电压：160（Maximum:190V） 影响供油量的因素： Rail pressure Injector nozzle opening duration Injector opening stroke 上图是N54发动机：火花塞绝缘体底脚破损和电极一侧会烧损的不正常现象。 Engine Repair BMW China Training Academy March 2010 Page * BMW Service Engine Repair BMW China Training Academy March 2010 Page * Aftersales Training –New Generation Engine 新一代发动机概述 索引 说明 N BMW集团“新一代发动机 5 6 缸发动机 4 汽油直接喷射装置 B 汽油发动机 30 3.0升排量 O 高额定功率 0 全新开发 索引 说明 N BMW集团“新一代发动机 6 8 缸发动机 3 汽油直接喷射装置 B 汽油发动机 44 4.4升排量 O 高额定功率 0 全新开发 索引 说明 N BMW集团“新一代发动机 7 12 缸发动机 4 使用了高精度直喷和涡轮增压系统的发动机 B 汽油发动机 60 6.0升排量 U 低额定功率 0 全新开发 新一代发动机高效组成部件 喷束导向式直接喷射装置 废气双涡轮增压系统 曲轴箱通风系统曲轴箱通风系统-自然吸气模式 A 过压 B 真空 C 废气 D 机油 E 泄漏气体 1 空气滤清器 2 进气集气管 3 气旋式油气分离器 4 放油阀 5 排气通道 6 曲轴空间 7 油底壳 8 机油回流通道 9 废气涡轮增压器 10 气缸列 2 增压空气进气管路 11 至气缸列 2 增压空气进气管路的软管 12 集气管单向阀 13 节气门 14 增压空气进气管路单向阀 15 至集气管的通道 16 压力节流阀 曲轴箱通风系统-增压工作模式 A 过压 B 真空 C 废气 D 机油 E 泄漏气体 1 空气滤清器 2 进气集气管 3 气旋式油气分离器 4 放油阀 5 排气通道 6 曲轴空间 7 油底壳 8 机油回流通道 9 废气涡轮增压器 10 气缸列 2 增压空气进气管路 11 至气缸列 2 增压空气进气管路的软管 12 集气管单向阀 13 节气门 14 增压空气进气管路单向阀 15 至集气管的通道 16 压力节流阀 曲轴箱通风系统应用 废气涡轮增压系统系统概述 废气涡轮增压系统废气涡轮