防锁死刹车系统abs.pptVIP

汽車綜合檢修實習(二)期末個人報告 ABS煞車裝置的工作原理 ABS煞車裝置的功能、構造及工作情形 液壓控制系統 信號系統 電子控制系統 結論 參考文獻 ABS為Anti-Lock Braking System之簡稱，其中文之意為防鎖死剎車系統，其為現今車輛煞車系統所須的基本配備。因此現今車輛均利用後輪煞車的車速感知器訊號，將減速訊號傳至電腦，經由電腦調節每只後輪的煞車油壓，使每只後車輪均能得到最佳的煞車作用(即PB＝PF)，如此車輛於煞車時後車輪便不會被鎖住，後車輪不會發生打滑，方向亦能得到控制。 打滑率是由車輛速度和車輪速度的差與車輛速度的比所得到，通常打滑率在10%～30%時，是煞車作用最有效的範圍，若打滑率是0%時，則為車輪於無阻力運轉；而打滑率超過30%以上時，煞車力會減弱；若打滑率於100%時，則輪胎便是完全鎖死的狀態，車輪必沿著路面滑行， 車輪與路面間之滑動關係 一、ABS煞車裝置的功能 ABS工作原理可以了解，是為了防止車輪不當的打滑，由此可知其功能: 1.不論任何路面情況下或遇到障礙物時，都可透過方向盤作動。 2.可避免過度的煞車作用，造成無法轉向(若前輪鎖死)或車輛陷 入甩尾情況(若後輪鎖死)時。 3.藉由電子控制煞車作用，縮短煞車距離，假如本系統在10公里以下時，皆無法發生作用。 二、ABS煞車裝置的構造及工作情形 如前述ABS是用來防止車輛於緊急煞車時造成後輪之鎖死，使煞車作用時，後輪不會偏滑亦可操作方向。至於ABS的種類有很多，無法全部一一舉利出來，但目前所使用ABS其機構不外乎包括有:液壓系統、信號系統及電子控制系統三個系統。 ABS系統流程(閉迴路控制) 在通往前後輪的煞車管路中裝置有液壓電磁閥，如圖所示。其作用情形為: (1)踩下煞車，ABS未作動時: 當踩煞車時前後輪煞車油壓均未到達規定時，車速感知器無訊號傳到電腦，因此電磁閥不作用，則由總幫浦送出的煞車油可經由→電磁閥入口→電磁閥入口→煞車幫浦，完成正常煞車作用。 踩下煞車，ABS未作動時 (2)踩下煞車，ABS防鎖作動時: 當前後車輪的煞車油壓達規定時，由車速感知器訊號傳送至電腦電壓訊號時，電腦通以少量電流(約2A)流到電磁閥產生吸力克服彈簧張力，達到平衡位置，將電磁閥出、入口皆關閉，總幫浦的油壓便不會在送分幫浦，分幫浦內之油壓無法繼續上升，前後輪就不會被鎖死。 踩下煞車時，ABS防鎖作動時(電磁閥動作) (3)踩下煞車，ABS減壓作動時: 當前後車輪鎖死時，由車速感知器訊號傳送至電腦電壓訊號時，電腦通以較大電流(約5A)流到電磁閥產生吸力克服彈簧張力，將電磁閥入口皆關閉，且使電磁閥出口與輸出口相通，分幫浦油壓送回儲油槽，分幫浦內之油壓得以減壓，前後車輪就不會被鎖住打滑 踩下煞車時，ABS減壓作用時(電磁閥作用) (4)放鬆煞車時，ABS放鬆作動時 當放鬆煞車踏板後，由煞車開關訊號傳送至電腦訊號時，因此電腦不通電流，電磁閥不作用，總幫浦油壓降低，使分幫浦的回流油壓經電磁閥出口，可快速透過旁通單向閥或電磁閥入口，回流至總幫浦。 ABS的信號發生器是用來測知車輪轉速感知器，它將車輪的迴轉訊號給電腦，轉換成電壓訊號後，送至ABS電磁閥使電磁閥發生作用。 車輪轉速感知器是安裝在與和車輪或驅動軸一起旋轉轉子的對面，構造包括有永久磁鐵、磁鐵、線圈及具有輪齒的轉子所組成 車輪轉速感知器 當轉子迴轉時，轉子與磁極間的間隙發生變化，所產生的磁力線數亦發生變化，由感應電壓的原理由楞次定律，可知，間隙愈小(時間愈短)所感應的電壓愈高，因此所發出的磁力線數就愈多；相反的，間隙愈大(時間愈長)所感應的電壓愈低，因此所發出的磁力線數就愈少，故感應電壓成脈波變化，且感應電壓與車輪的轉速成正比。控制器(電腦)就依此脈波電壓確認車輪的轉速，而作為輸出控制信號的依據。 ABS系統須有一部完整電腦(ECU)來接受各感知器的信號，進而控制各車輪的煞車油壓，使ABS系統發揮最佳的煞車性能。而電腦係由各類感知器的電路所組成 (一)車速感知器的輸入電路: 將車速感知器感應出交流電壓波形，經整形及放大 成矩形波傳送至計算電路。 (二)計算電路: 計算電路是用來計算車輪的迴轉速度、參考速度、煞車時的滑移量級加減速度，以驅動電磁閥及處理警告裝置的電路。 (三)電磁閥控制電路: 接收由計算電路傳送來的減壓、保持及增壓的訊號，以控制電磁閥的電流。 (四)警告失效電路: 當ABS系統有故障時，將控制閥的電路切斷使ABS停止作用，