墩柱、盖梁模架施工方案.docVIP

目 录 一、编制依据 1 二、工程概况 1 三、 模架体系选择 4 3.1选型原则 4 3.2模架选择 4 四、支撑架体系设计 5 4.1方案说明 5 4.2模架计算 10 五、 施工准备 10 5.1技术准备 10 5.2材料准备 11 5.3施工机械准备 11 六、 支架、模板质量控制 11 6.1钢管进场检验 11 6.2方木进场检验 12 6.3大板进场检验 12 6.4模板的存放 12 七、 施工工艺及验收标准 13 7.1工艺流程 13 7.2墩柱模板施工工艺 13 7.3盖梁模架施工工艺 13 7.4模板支架拆除施工 15 7.5模板支撑架材料检验标准和入场检验方法 16 7.6模板支架质量验收标准 17 八、质量、安全措施 19 8.1质量及成品保证措施 19 8.2安全保证措施 20 8.3文明施工要求 21 九、雨期施工措施 22 十、风险预测和应急预案 23 10.1重点防范部位 23 10.2控制措施 24 10.3安全生产事故应急预案 24 附件： 29  一、编制依据 1.1《北京雁栖湖生态发展示范区对外联络通道（京承高速公路～范崎路）工程（怀丰路段）桥梁工程第二标段(H1K1+035.4～H3K1+190.4)施工图设计》桥梁施工图纸 1.2相关规范、规程、标准 序 号 名 称 编 号 1 《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》 JGJ166－2008 2 《建筑施工安全检查标准》 JGJ59-99 3 《建筑工程大模板技术规范》 JGJ74-2003 4 《公路桥涵施工技术规范》 JTJ041-2000 5 《钢结构设计规范》 GB50017－2003 二、工程概况 北京雁栖湖生态发展示范区位于北京市怀柔区，是承担首都国际交往职能北京雁栖湖生态发展示范区对外联络通道（京承高速公路～范崎路）工程（怀丰路段）南起开放路环岛，北至中高路，道路全长km。 本次设计在现状怀丰路东侧新建怀丰路城市快速路，基本拟合现状怀丰路线形，保留现状怀丰路作为快速路的辅路系统，新建快速路采用高架桥形式。 2-0#~2-2#轴墩柱大样图 2-3#~2-6#轴墩柱大样图 2.2墩柱、盖梁模架施工的难点、特点 2.2.1本次高架桥墩柱采用了较为新颖的外形——“π”型墩，墩柱与盖梁形成整体结构，墩身有装饰线，远看像一个“π”型，结构轻盈，外观优美，但同时给施工带来了一定的复杂性由于结构外观较为新颖，为保证尺寸准确、外观质量良好，我单位将为本工程定制全新的钢模板进行墩柱施工模板整体上由前后半组成，通过栓接形成整体，安装便捷；墩柱模板采用双向对拉螺栓形成自稳固体系，利于模板稳固，避免跑模现象发生 2-3#~2-6#轴墩柱模板加固剖面图 （2）支撑体系组成 定型钢模板使用吊车就位，模板安装时首先对准底部，并从外边支撑牢固，对底部不平整的先用砂浆找平，再支立模板，并要保证不漏浆。为保证钢模板在安装好之后有足够的稳定性，模板底部用承台上的预埋筋辅助固定牢固，模板支立好后在四周上下各用根对拉，以此保证模板的稳定性，并用垂球控制模板垂直度，调整模板的垂直偏差不大于墩柱长度的0.3%，且不超过20mm。 4.1.2盖梁模架体系 （1）盖梁模架基础处理 承台基坑回填后铺筑20cm水泥稳定土作为支架基础。 （2）盖梁模架体系 支撑架采用满堂红支搭方法，横桥向和纵桥向支撑架间距均为60cm，梁高2m以上部分步距为60cm，梁高2m以下部分步距120cm。支撑架底部设置可调底座，调节高程范围均为0～20cm，顶部设置可调U 托，调节高程范围均为0～30cm；为减小立杆顶部的悬挑长度（a=0.5m），在立杆顶部采用Ф48钢管和旋转扣件加设一道纵横向水平杆。支撑架支搭高度控制在6～9m。 U 托上放置10×15cm 方木，顺盖梁方向布置，间距60cm；横盖梁方向放置10×10cm的方木，间距30cm；底模采用木模，底模验收采用杠尺横、竖向检测，平整度控制在±1mm以内，每块模板高差控制1mm以内，在确保接缝严密、直顺，不发生错台。 在每个盖梁底模两侧各设2~3处观测点，在施工时的各个阶段，随时观测支架的沉降情况，如发生沉降不均匀或过大等，应立即停止施工，及时解决问题后再进行。 在进行2-6#轴盖梁施工时，有2排脚手架支立在怀丰路锥坡上，首先把锥坡削坡，在浇筑C20混凝土作为排架基础。削坡的坡面浇筑混凝土后加斜撑支顶，保证边坡稳定。 4.1.3盖梁模板体系 底模：盖梁底模板采用定型钢模板或木模拼装；木模板背面满铺5cm模板，竖肋间距为20cm，采10×10cm方木；横肋采用10×10cm方木间距30cm。 侧模：盖梁侧模板面板采用δ=6mm热轧钢板；竖肋间距为400mm，采用10#槽钢；背楞间距100mm，采用双拼