第三章1 悬架减振器及弹性元件.ppt

SGM308 ADVP fatigue test of chassis spring seats 与防尘罩的疲劳测试合并 试验频率为2±1Hz。 载荷幅值根据弹簧图纸确定。（初步按照弹簧刚度为23.5N/mm确定） 对其循环加载，直至弹簧座发生破坏。（加载至6倍寿命未发生破坏，可以认为是100％寿命） 测试温度为23±5℃。 要求B10寿命350000。 试验样件数：4 fatigue test of chassis spring seats B10寿命确定： 第一步，在1～3Hz之间选取四个频率点，分别进行疲劳测试，直到弹簧下托破坏。 第二步，将破坏的循环次数按照从小到大的顺序，从上向下依次填入右表中。 第三步，将上述数据在对数正态分布纸上描点。 第四步，拟和直线，并确定90％处的循环次数。 第五步，确定10％处的循环次数，并计算N(90%)/N(10%)的值，要求不超过3：1。 fatigue test of chassis spring seats 试验装置 采用四根弹簧同时进行疲劳测试的方案，如右图所示 工装上端为螺纹连接，可以进行微调 bending test for suspension strut piston rods 保持低于5mm/min的匀速加载至F，卸载到F/2后，永久变形量f不超过0.4mm。 继续加载，直到永久变形量f1达到15mm。 要求此时没有肉眼可见的裂纹或者断裂。 环境温度在+15到+35°C之间。 力值测试的精度为：测量值的± 1 %，变形量测试的精度：±0.01 mm。（在镀铬层中允许有微小裂纹） bending test for suspension strut piston rods 力F=8KN，尺寸A＝150，B＝93.5。 装置右侧为活塞总成和活塞缸 活塞杆保持水平，要求支撑点不在同一高度。 bending test for suspension strut piston rods 在距离右端133mm处测量变形量，或者在加载位置测试变形量 力学模型： static strength of rebound stopper 对活塞杆施加外力，以低于5mm/min的匀速加载至F，然后卸载。 环境温度在+15到+35°C之间。 力值测试的精度为测量值的± 1 %，变形量测试的精度为±0.01 mm。 永久变形量f 不能超过0.2mm。 活塞杆和止推环不允许有损坏和裂纹。 static strength of rebound stopper 力F=12KN ； 主要考察限位固定套与活塞杆之间的焊接 试验完成后， 永久变形量不超过0.2mm。 fatigue test of stab link bracket 试验频率为10±5Hz。 幅值为±1.0KN。 测试温度23±5℃。 要求对其循环加载，直至发生破坏。 （加载至6倍寿命未发生破坏，可以认为是100％寿命） 安装角度见工装图。要求统计结果 fatigue test of stab link bracket 稳定杆的安装位置为三维形式，需要进行实车测量。 测量结果采用对数正态分布无损坏概率统计结果来估计疲劳失效点 PU=90% PU=90%与PU=10%的比值 system test of front and rear suspension spring 1、静态测试 弹簧压缩至长度B时，测试其刚度值=C±4%，具体数值见图纸规定。 system test of front and rear suspension spring 2、疲劳测试 试验频率： 4Hz。 弹簧被压缩后的高度范围为258.6～112.0mm的正弦波激励。 对弹簧进行循环加载，直至发生破坏。 要求所有试件发生断裂的循环次数不小于350000。 耐久试验接束后力值（B点处）损失不得大于100N。 system test of front and rear suspension spring 对试验结果采用对数正态分布的概率统计方法，计算PU=90%、PU=90%与PU=10%的比值 。 弹簧外观检查 为了评估弹簧外观，弹簧应安装在弹簧座中。注意两个弹簧圈之间的碰撞-如果发生碰撞，记录碰撞位置和碰撞区域的长度 注意弹簧震颤或者是噪声 注意弹簧垫的完整性（转接件，缓冲器，弹簧座） isolator spring upper force deflection test 初始载荷：100N。 终止载荷：6KN。 速度：0.2mm/s。 要求力－变形量曲线在图纸规定的曲线范围内。 isolator spring upper force deflection test 负载误差在测试值的±1%以内 长度变化误差在±0.01 mm以