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第三章 地下结构的计算原理和设计方法 同济大学浙江学院 张广兴 3.1 概述 1、地下结构的分类 拱形结构 圆形和矩形管状结构 框架结构 薄壳结构 异形结构 拱形结构 圆形和矩形管状结构 异形结构 2、地下结构计算原理与设计方法的发展 第一阶段 ：古典岩土压力理论 代表性人物主要有海姆、朗肯和金尼克 上覆岩层的重量 侧压系数 第二阶段 ：散体压力理论 坍落拱 荷载结构法 第三阶段 ：共同作用理论 自承作用 3.2 地下结构的荷载 地下结构荷载的分类 永久(主要)荷载：结构自重；回填土层重量；围岩压力；弹性抗力；静水压力(含浮力)；混凝土收缩和徐变影响力、预加应力及设备自重等 可变(附加)荷载 ：吊车荷载、设备重量、地下储油库的油压力、车辆、人员等荷重人群荷载等 偶然(特殊)荷载 ：地震力或战时发生的武器爆炸冲击动荷载等 二、围岩压力 围岩压力是地下结构所承受的主要荷载 围岩压力是指位于地下结构周围变形及破坏了的岩层作用在衬砌或支撑上的压力，包括：垂直压力、水平压力和底部压力 大小主要和岩体的结构、岩石的强度、地下水的作用、洞室的尺寸与形状、洞室的埋置深度、支护的类型和刚度、支护时间、施工方法等因素有关 确定围岩压力的方法 现场实测 理论计算 ：普氏理论、泰沙基理论 工程类比法 ：围岩分类 我国多采用工程类比法确定围岩压力，并采用现场实测和理论计算的方法进行验算 1、深埋和浅埋地下结构的判定 公路隧道 Hp=(2~2.5)hp(等效荷载高度) hp=q/γ 铁路隧道 围岩类别 (好)III IV V(差) 单线隧道覆盖厚度 5～7 10～14 18～25 双线隧道覆盖厚度 8～10 15～20 30～35 2、深埋地下结构围岩压力计算 1）普氏理论 具有一定粘结力的松散介质 形成抛物线状的天然拱 2）泰沙基理论 将隧道围岩视为散粒体 式中 q--围岩竖直均布压力(kN/m2)； S--围岩类别； γ--围岩容重(kN/m3)； ω--宽度影响系数， ω =1+i（B-5） B--隧道毛洞跨度 i--以B=5m的围岩竖直均布压力，B每增减1m时的围岩压力增减率，当B5m时，取i=0.2；当B=5～15m时，取i=0.1；当B15m时，可参照i=0.1采用。 铁路隧道在2001年公布了新的勘察设计规范，重新给出了新的围岩分类标准，其围岩分类按为国家标准。对于单线深埋隧道，围岩压力按松散压力考虑，竖直均布压力计算公式为 q=γH H=0.41×1.79S 式中q--围岩竖直均布压力(kN/m2)； γ--围岩容重(kN/m3)； H--围岩压力计算高度(m)； S--围岩类别 该计算公式适用于不产生显著偏压力及膨胀力的且采用钻爆法施工的铁路隧道 对于更一般的深埋隧道，铁路隧道设计规范给出的竖直均布压力的计算公式为： q=0.45×2S-1×γω 式中 S--围岩类别； γ--围岩容重(kN/m3)； ω--宽度影响系数ω=1+i（B-5） B--隧道毛洞跨度 i--以B=5m的围岩竖直均布压力，B每增减1m时的围岩压力增减率，当B5m时，取i=0.2；当B=5～15m时，取i=0.1；当B15m时，可参照i=0.1采用。 3、浅埋水平地下结构围岩压力计算 埋深(H)小于或等于等效荷载高度(hq)时 q=γH e=γ(H+0.5Ht)tan2(45o-0.5φ ) 3.围岩的似摩擦角，参考公路隧道设计规范(JTJ026-2006)给出的计算摩擦角 4.围岩类别见书P67表3-7 埋深(H)小于或等于等效荷载高度(hq)时，荷载视为均布垂直压力。 式中：q--均布垂直压力； γ--坑道上覆围岩容重； H--隧道埋深，指坑顶距地面的距离； e--侧向力，按均布考虑 埋深(H)大于等效荷载高度(hq)，小于深埋浅埋隧道分界深度(Hp)时。 竖井围岩压力计算 竖井属于垂直洞室 主要荷载是径向均匀分布的围岩水平压力 开挖竖井有时深度很大，所以要考虑不同岩层物理力学性质的变化对围岩水平压力的影响 仅在稳定性较差或不稳定的岩层中加以考虑 对稳定的或基本稳定的岩层可不考虑水平压力，竖井壁厚由构造确定 地下水位以上的围岩水平压力按下式计算： 竖井