工信部发布铜冶炼行业规范条件.pdfVIP

。 专 稿 中国资源综合利用 第4期 炼时间短 ，耗能少 ，而且排 出的钢渣少 ，对环境 的污 起到一定推动作用 。可学习 日本经验 ．设立废弃站 、 染较轻。 废钢集 中站等 ，加快废钢加工配送体系建设 ．完善 目前 ，我国废钢供应不足主要原因包括以下几 来 自各个领域的废钢流通途径 ，从而提升废钢收集 点：首先 。我国钢铁积蓄量是近几年快速增长起来 的速度和效率。此外，还应建立废钢加工企业与钢 的，按 8～30年的报废期计 ，尚未进入废钢高产期 。 企间的互信与合作 ，打造加工配送基地 ．由市场导 其次，废物资回收网点尚未形成规范体系．对具有 向型模式向服务导向型模式转化。 一 定加工处理能力的企业缺乏监管，二次污染控制 3．加强对废钢加工企业的管理和扶持力度 能力差，资源向非法小钢厂流失严重。此外，专业 废钢加工处理企业对于废钢 的利用起到关键 化 、现代化的废钢加工配送公司整体装备水平仍偏 作用 ，国家应加强对这些企业的管理 ，规范废钢加 低 ，废钢产品质量有待提高。 工技术 ，控制二次污染。此外 ，废钢产业是微利产 鉴于上述问题，我国废钢业管理有待进一步的 业 ，投资大、利润薄，还需适当加大对废钢加工企业 改进 。特别是从废钢回收、流通领域、对废钢加工企 扶持力度 ，如对税收政策做 出调整安排 ．给予优惠 业的管理及扶持等方面进行改善 。 政策，把废钢采选分离和加工的成本降下来。 1．加强对汽车业的废钢回收 我国在资源利用、财税政策上还没有落实到废 对报废汽车及汽车企业废钢的回收是 31本废 钢回收加工环节 ，政策、财税方面的制约可能导致 钢产生的主要部分。随着我 国2017年前后开始进 废钢生产加工企业规模越小越能盈利 ，规模越大 、 人汽车报废高峰期 ，报废汽车回收拆解行业也将迎 越正规的企业反而丧失经营的正规渠道 ，不利于整 来快速发展期．但与之配套的回收拆解体系还没有 个行业的规范化发展。因此出台扶持政策已经成为 建立 ．因此国家应加快完善报废汽车的相关政策， 废钢产业链上所有企业共同的呼声。 即制定能够体现汽车生产企业负责回收、消费者主 2009年 。国家开始实施对废钢 回收企业增值 动报废及拆解企业乐于回收、加强管理和监督等 四 税先征后返 ．对废钢企业征收 l7％增值税 ，返 70％ 原则的汽车报废政策 。此外 ，我 国汽车产量正快速 增值税额 ，2010年征 l7％，返 50％增值税额 ，从 增长．加强对汽车生产企业的加工废钢 回收亦有利 2011年起 中止优惠政策 。废钢加工企业按 17％全 于提高废钢供应 。 额征收增值税 ，不再退税。目前 ，废钢业 内正呼吁让 2．完善废钢流通领域 大型废钢加工企业重新享受增值税优惠政策 ，以支 在废钢资源 尚未进入高产期的形势下，提升废 持企业 的发展。 钢流通环节效率 、降低流通成本将为提高废钢供应 。简 讯 工信部发布铜冶炼行业规范条件 工信部 2014年 4月28日发布了 《铜冶炼行业 炼项 目的最低资本金 比例必须达到2O％。 规范条件》，以进一步加强铜冶炼行业管理，遏制低 另外，规范条件还对相关企业的能源消耗、资 水平重复建设 。规范现有铜冶炼企业生产经营秩 源综合利用、环境保护等方面提出了要求。