惠兴高速公路YK129＋219-YK129＋377右侧挡墙滑移的解决办法.pdfVIP

2014年 第6期 黑龙江交通科技 No．6，2014 (总第244期) HEILONGJIANG JfAOTONG KEJI (SumNo．z44) 惠兴高速公路 YK129+219～YK129+377 右侧挡墙滑移的解决办法 陈 琳，邱 军 (贵州高速公路集团有限公司) 摘 要：目前，在对滑坡自然形态、变形破坏现象及滑坡变形特征的调查分析基础上，分析研究了惠兴高速公 路YK129+129～YKI29+377右侧挡墙滑移的解决办法 ，通过影响工程施工进行分析，实现各外部影响因素 影响程度等级化归类 ，为滑坡稳定分析、治理设计及施工等提供有力的技术依据。 关键词：惠兴高速公路；挡墙；滑移；解决办法 中图分类号：U418．9 文献标识码 ：C 文章编号 ：1008—3383(2014)06—0o41—01 1 工程概况 幅路。 该段为中低山地貌，惠兴高速公路第 14合同段 YK129+ 3．2 支挡措施 219～YKI29+377段路基从古滑坡体后缘横向穿过，右侧路肩 由于本变更方案工程 巨大，故从安全性和经济性上考 墙由于受降雨等因素作用，发生侧向滑移、下沉，导致该路段路 虑，故拟定了两个方案进行比选。 基沉降、开裂。根据勘察单位勘察成果，该路段滑移范围纵向长 (1)处治方案一：在距挡墙趾脚外 1m处打设两排 约160m、横向宽约60m，厚度12~25m。滑坡成份为路基填筑 ． 0m抗滑桩，用旋挖钻孔机成孔，排距4m，主滑区范围抗 土及全风化泥灰岩，下覆基岩为三叠系中统许满组(T2x)泥灰 滑桩间距为4．5m。二侧间距为5．5m，所有抗滑桩用钢筋 岩，中风化岩层为相对稳定层。 混凝土承台相连；承台上加一孔预应力锚索 一6，挡墙从趾脚 2 挡墙滑移事故分析 上1m处设置一孔预应力锚索 一6，主滑区间距2m，二侧间 由于2012年4月以来，本项 目路段连续降雨，多处边坡 距4m；由于挡墙位移造成填方土体局部松散，并采用挖除 发生滑坡，特别是2012年7月 14—18日连降暴雨，19日上 1．5m土体辗压密实后层填筑的方式进行；局部破坏的挡墙 午暴雨暂停，然后开始发生该段山体滑坡，使 YK129+219一 采用混凝土成水泥浆进行修补。该方案估价为 1436．9万元。 YK129+377段挡土墙发生滑动 ，然后继续发展。挡墙下沉、 (2)处治方案二 ：增加一个方形抗滑桩的方案。抗滑桩 位移、裂缝、错位，挡墙坡脚外坡体出现许多不规则裂缝，但 尺寸为2×3m，主滑区间距为5m，二侧间距为5．5m用钢 无明显剪出 口。 目前挡墙顶部最大位移 63．3em，下沉 筋混凝土承 台相连，其他处治方法 同上 ，该方案估价为 42cmo 1272．7万元 。 地质勘查在2012年7月8日至 2012年 9月5日进行， (3)方案比较：圆形抗滑桩采用旋挖钻机成孔，由于是 采用工程地质调绘、钻探及标贯、重型动探等孔 内原位测试 单桩逐个施工对挡墙基础及整个滑动面扰动较小，施工速度 和室内常规物理学实验等综合勘查手段，完成地质调绘 较快，安全可靠，但造价略高；方形抗滑桩是传统抗滑工艺， 0．02km2，地质钻孔 170m／6个。 成熟可靠，但跳孔人工开挖对基础及滑坡体扰动较大，施工 经勘查，滑坡体纵向长约 160m，横向宽度约60m。钻 周期较长，存在施工期 内突遇大雨发生再次引起滑动的可 孔揭示：滑坡体主要由填方土体及全风化泥灰岩组成，滑坡 能，所以