杭州萧山机场一次春季大风成因分析.pdfVIP

l4 浙 江 气 象 35卷 3期 杭州萧 山机场一次春季大风成 因分析 何 群 (民航浙江空管分局 ，浙江 杭州 310207) 摘要 ：对杭州萧 山机场一次灾害性大风过程 ，利用常规观测资料、NCEP再分析资料 ，结合雷达 、自动站等资 料 ，从天气学成因、动力机制、物理量场等方面分析 ，认为这次灾害性大风天气是冷锋锋前的中尺度阵风锋 和人海气旋两种尺度 的天气系统共 同作用造成 的。中尺度阵风锋是风速爆发性增大的直接 因素，雷暴群后 部冷湿下沉气流、气旋过境后高空强劲的冷性西北急流导致高空动量下传是强风长时间维持的重要原因。 关键词 ：灾害性大风；阵风锋 ；气旋 h平均风速为 8～14m／s，瞬时极大风速达到 24 O 引 言 m／s的大风 ，期 间还 出现了短暂雷雨。图 1是 风是民航机场飞机起降的天气标准之一 ， 机场气象 台4月2Lt晚20时到3日早晨8时总 我国大型 民航运输机 的起 降正侧风标准是 17 共 12h内的风向风速观测记录。黑色曲线是风 m／s，小型飞机更小 。过大的侧风会使航空器操 速 ，柱状代表风 向，黑三角和连线代表阵风。从 纵 困难 ，主要影响飞行员起飞或落地阶段对飞 西南风4m／s陡增到西北风 l3m／s，平均风速 机方向的控制 ，以及潜在风切变的处置 ，如果处 为 l0～14m／s，瞬时极大风速达到24m／s。03 置不当会导致航空器偏 出跑道 ，造成飞机等级 日凌晨 0l—O3时，风速略有减弱 ，平均 7～8m／ 事故。大风是风切变产生 的一大原 因，低空600 s，03时后风速再一次增长到 8—13m／s，3日上 m以下的垂直风切变对航空飞行安全有重大影 午08时以后平均风速减弱到 6～71／1，大风结 响。除了对航 空器 飞行安全造成影 响外 ，大风 束。大风前期机场于 23：45出现弱雷雨，雷雨 对机场停机坪上 的停场飞机、其他地面设施设 持续半小时，降水量 2mm。图 1中风速 曲线可 备 以及人员户外作业也会有较大影响。灾害性 见 ，大风 的特 点有 3点：一是 风速增 长 的突发 大风天气由于具有突发性、局地性 ，一直是 民航 性 ，20min内从 4m／s增长到 13m／s；二是 阵风 气象预报重点和难点，大风预报 、预警是航空气 大且维持时间长，瞬间大风值 24m／s；三是大风 象用户 的迫切需求 。目前 ，对 于机场大风的预 变化有 明显波动。此次大风 出现范 围大 、影响 报主要是利用天气学方法做外推 ，参考数值预 时间长、强度大 ，长时间强风伴雷暴天气造成 l9 报产品，对 中小尺度系统造成 的灾害性大风的 架次航班备降、l7架次航班返航 ，2架次航班取 预报预警能力严重不足 。本文通过一次灾害性 消 ，是近 lO年来 ，除去台风天气以外 、由于大风 大风的成因分析 ，为大风预报做些探索以提高 天气影响航空运行最严重的一次天气过程。 灾害性大风天气的预报能力。