陈家瑞《汽车构造》之悬架.pptVIP

三、双向作用筒式减振器 压缩行程 伸张行程 三、空气弹簧非独立悬架 第五节 独立悬架 一、优点 1、两侧车轮可以单独运动互不影响，可以减少车架和车身的振动，有助于消除转向轮偏摆的不良现象； 2、减小非簧载质量，有利于提高汽车行驶的平顺性； 3、可以采用断开式车桥，降低发动机位置，降低整车重心；同时车轮运动空间较大，可以降低悬架刚度，改善平顺性。 二、类型 （1）横臂式独立悬架（车轮在汽车横向平面内摆动） （2）纵臂式独立悬架 （车轮在汽车纵向平面内摆动） （3）烛式（车轮沿主销移动） （4）麦弗逊式（车轮沿主销移动） （5）单斜臂式独立悬架（车轮在汽车斜向平面内摆动的悬架） 三、横臂式独立悬架 1、单横臂式独立悬架 2、双横臂式独立悬架 上下摆臂不等长 上摆臂 下摆臂 拉杆 转向节 扭杆 * 悬架 汽车悬架是车架（或车身）和车桥（或车轮）之间一切传力连接装置的总称。 第一节 概述 一、功用 1、把路面作用于车轮上的垂直反力、纵向反力和侧向反力以及这些反力所造成的力矩传递给车架（或车身） ，以保证汽车的正常行驶。 2、缓和冲击； 3、衰减振动； 4、控制车轮的跳动轨迹。 二、组成 一般悬架由弹性元件、导向机构、减振器和横向稳定杆组成。 三、分类 1、按控制形式不同分为 （1）被动式悬架 汽车姿态（状态）只能被动地取决于路面、行驶状况，汽车的弹性元件、导向机构以及减振器这些机械零件。 （2）主动式悬架 可以能动地控制汽车垂直振动及其车身姿态，根据路面和行驶工况自动调整悬架刚度和阻尼。 （1）非独立悬架 两侧的车轮一起通过一根整体式车桥相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架与车架连接。 （2）独立悬架 车桥做成断开的，每一侧的车轮可以单独的通过弹性悬架与车架相连。 2、根据导向机构不同 整体式车桥 弹性元件 车架 断开式车桥 四、汽车性能对悬架的要求 步行速度: 0.75m / 步, 3-4km/h 振 动: 65-85次 / 分, 1.08—1.4Hz 悬架系统自振频率n 1—1.6Hz C-悬架刚度 M-悬架簧载质量 g-重力加速度 f-悬架垂直变形（挠度） M m 1)在悬架所受垂直载荷一定时，悬架刚度愈小，则汽车自然振动频率愈低。越接近于人体所习惯的振动频率范围。 2）当悬架刚度一定时，簧载质量愈大，则悬架垂直变形愈大，而自然振动频率倒愈低。 自振频率n和C和M有关： 第二节 减振器 一、工作原理 功用：加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性． 原理： 当汽车振动时，减振器壳体内的油液反复从一个内腔通过一些窄小的空隙流入另一内腔，同时，阻尼力便把振动能量转化为热能，被油液、减振器吸收后散失到大气中。 二、工作要求 （１）在悬架的压缩行程（车桥与车架相互接近的行程）内，减振器阻尼力应较小，以充分利用弹性元件的弹性，以缓和冲击。 （２）在悬架的伸张行程（车桥与车架相对远离的行程）内，减振器的阻尼力应较大，以求迅速减振。 （３）当车桥（或车轮）与车架的相对运动速度过大时，减振器应当能自动加大液流通道截面积，使阻尼力始终保持在一定限度内，以避免承受过大的冲击载荷。 伸张阀 流通阀 压缩阀 补偿阀 活塞杆 防尘罩 活塞 储油缸 工作缸 伸张阀 流通阀 压缩阀 补偿阀 伸张阀 流通阀 压缩阀 补偿阀 　　　第三节 弹性元件 一、钢板弹簧 由若干等宽但不等长的合金弹簧片组合而成的一根近似等强度的弹性梁。 特点： １．结构简单，既可以作为弹性元件，也可以作为导向机构和减振元件。 ２.制造成本低，保养、维修方便。 应用： 常作为非独立悬架安装在货车上，在轿车的后桥也有使用。 质量小，结构简单，成本低；无片间摩擦，平顺性提高。 二、 螺旋弹簧 弹簧钢棒料卷制而成。 特点： 结构简单，无需润滑，不怕泥污。 安装时所需的纵向空间小。 弹簧本身质量小。 不能承受垂直力以外的各种力和力矩。 没有减振作用。 应用： 广泛用于独立悬架，特别时前轮独立悬架中，有些轿车的后轮非独立悬架中也有采用。 三、扭杆弹簧 1. 扭杆 2. 摆臂 扭杆弹簧是一根由弹簧钢制的杆件。扭杆一端固定在车架上，另一端通过摆臂与车轮相连。当车轮跳动时，摆臂便绕着扭杆轴线摆动，使扭杆产生扭转弹性变形，以保证车轮与车架的弹性联接。 特点： 质量小，无需润滑。 采用扭杆的悬架刚度是可变的。 通过调整扭杆弹簧固定端的安装角度，可以借此调节车身的高度。 横向布置的扭杆 纵向布置的扭杆 四、气体弹簧 1、囊式空气弹簧 2、膜式