某高速公路高填路基的综合治理.pdfVIP

2008年第2期 西部探矿工程 191 某高速公路高填路基的综合治理 金 麒 (福建省交通规划设计院，福建福州350004) 摘 要：针对该高填路基的岩土体地质条件及地形地貌条件，采取了拉压复合型预应力锚索及坡脚支 挡，结合排水绿化的综合治理措施，供类似工程参考。 关键词：高填路基；拉压复合型预应力锚索；综合治理 中图分类号：U416．1 文献标识码：B 文章编号：1004--5716(2008)02--0191--03 1 工程概况 填筑中的路基主要由粘性土、碎石、角砾组成，角砾 某高速公路高填路基共7阶，每阶8m，最大填方高 粒经为20～60mm，约占15 ～20 ，碎石直径60～ 度高达54．1m。2005年11月施工至第一阶(以下所述 lOOmm以上，约占40 ～50 ，角砾、碎石成分为不同 阶数均从上至下计)，但未达设计路面标高。K1 2+338 风化程度的粉砂岩、细砂岩及砂砾岩，局部见木条及植 处挡墙可见弧形裂缝，两缝相交成人字形，两缝问的墙 物残骸，揭露厚度为5．00~22．30m。该层局部地段碎 体外移约0．5cm；K12+530～+550段挡墙上部出现一 石含量较少，为软弱层。 条约19m长的裂缝，并外推约2cm。坡面局部水泥勾 填土下地层依次为第四系坡积层(Qd )，下伏基岩 缝处见有轻微破裂凸起现象，部分坡面见有凹陷现象。 为泥盆系上统天瓦岽上组(1)3t )的细砂岩、砂砾岩及粉 坡体第四一六阶坡面渗水严重，线路左侧山谷的地表常 砂岩等的风化层。 年流水直接渗入路基，存在安全隐患。 场址未见有褶皱、古滑坡、崩塌等不良地质现象。 考虑到该路基下为村庄，房屋密集，人口众多，且毗 2．3 水文条件 邻坡脚，为保证人民生命财产的安全，必须对该段填方 本区地下水主要为下部强、弱风化岩层的孔隙一裂 路基进行稳定性分析及治理。 隙水。钻孔中未见地下水，但雨季时地面会有地表水渗 2 工程地质条件 入地下，尤其是K12+460左侧山沟中的地表常年流 2．1 地形条件 水，直接渗人路基内，影响路基的稳定；雨季时K12+ 该路段属于低山地貌，地形为南高北低。其中K12 540右侧山沟会积水，初次钻探时在K12+530 +550 +330～+540段有3条小山沟，山沟近垂直于线路，沟 段有水从挡墙墙脚渗出，但第二次钻探时未见水渗出。 谷底坡度较缓，自然坡度约12。～20。；K12+250～+ 3 治理措施 330段山脊和K12+330 +350山谷间的小山脊坡度 采用预应力锚索框架和坡脚挡墙加厚加固路基，设 较大，自然坡度达35。～45。，局部大于45。。K12+350 置土工格栅控制不均匀沉降，同时结合边坡封闭、截水 ～ +500段线路坡脚处为何家坡民房。 渗沟、排水平孔等措施引排地表地下水。 2．2 地质条件 3．1 锚索框架加固 响很大。东南大学邵容光教授就曾指出：对于较长的弯 参考文献： 束，预应力的实际摩擦损失可能很大，有时可达到30 1-1] 范立础，桥梁工程I-M]．北京：人民交通出版社，2001． ～ 50 9／6，目前还不容易计算清楚。第二，就是前面5．7 [2] 马保林，李子青．高墩大跨连续刚构桥I-M]．北京：人民交通 所提到的原因。而且显而易见，跨径越大，施工节段分 出版社，2001．