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双岛湾道路以及河道汇报5-16(大连南部滨海大道钢栈桥设计).ppt

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双岛湾道路以及河道汇报5-16(大连南部滨海大道钢栈桥设计)

旅顺双岛湾绿色低碳产业园区滨海路地基加固工程 旅顺双岛湾绿色低碳产业园区滨海路地基加固工程 旅顺双岛湾绿色低碳产业园区滨海路地基加固工程 * 旅顺双岛湾绿色低碳产业园区滨海路地基加固工程 大连南部滨海大道工程 设计报告 用心设计未来 真诚浇筑明天 大连南部滨海大道工程 汇报成果汇总 二〇一一年六月 主栈桥设计 1 施工平台设计 2 汇报主要内容 主栈桥设计 1 设计原则 标准断面设计 桥面板设计 细部结构构造 主栈桥设计 根据业主提出的栈桥施工荷载要求,参照《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004及 《港口工程荷载规范》,将栈桥设计,取三种状态、5种最不利工况进行设计验算 三种状态分别是: ①工作状态:栈桥正常使用车辆荷载与对应工作状态标准的其它可变荷载(风浪流)的组合 ② 非工作状态:恶劣海洋气候条件下,栈桥上不允许通行车辆,仅承担对应的其它可变荷载(风浪流)的组合 ③栈桥施工状态:栈桥在自身施工期间可能出现的最不利施工荷载组合,经反复计算,以单跨栈桥通行履带吊以及履带吊在前端打桩时控制设计。 一、设计原则 栈桥的设计状态与最不利工况 设计状态 工况 荷载组合 恒载 基本可变荷载 其它可变荷载 工作状态 Ⅰ 自重 汽车超20 对应工作状态标准的风、波浪、潮流 Ⅱ 80吨履带吊 Ⅲ 罐车50 非工作状态 Ⅳ 自重 —— 对应非工作状态标准的风、波浪、潮流 施工状态 Ⅴ 自重 80吨履带吊 —— 主栈桥设计 说明:工况Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ为计算贝雷梁以及提供下部钢管桩的竖向计算荷载 工况Ⅴ用于验算施工状态下上部结构的应力, 工况Ⅳ仅仅用于计算下部钢管桩的横向计算荷载 一、设计原则 二、标准断面设计 主栈桥设计 防滑面板 支撑花架 弧形钢板 节点板 剪刀撑I20 牛腿 二、标准断面设计 主栈桥设计 防滑面板 B型限位器 节点板 剪刀撑I20 加劲板 二、标准断面设计 主栈桥设计 因为是施工临时设施,具体计算荷载根据实际施工的情况进行考虑,按80T履带自行式起重吊车吊重不超过20吨,按1.1系数来计算,荷载布置分2种工况: 工况1:跨中处偏载80T履带吊,负载20t。 工况2:偏载,履带中心经过墩顶位置,同时后侧跨中负载12吨重车。 ? 栈桥控制应力选用 栈桥计算采用MIDAS软件进行,采用空间梁单元模拟平台纵梁、分配梁等,各杆件控制应力按其名义强度如下:即σ=140 MPa。纵梁采用贝雷梁搭设,其控制应力按σ=273 MPa 二、标准断面设计 主栈桥设计 2、计算工况 栈桥根据受力实际情况,按80T履带吊在栈桥上打钢管桩及平台自重工况计算。 栈桥采用单跨跨径12m、宽7m的平面布置。栈桥桩基采用直径为630mm、厚度为12mm的钢管桩支撑,横梁长7米的双支45b工字钢(最大间距5.2m),纵梁为贝雷梁(单层8排)拼接而成,在贝雷片上面铺设10mm组合模板,加劲肋(分配梁——长为7米的I20工字钢)间距为0.3米。根据履带吊工作与非工作的履带间距,按前述最不利荷载进行验算。 80T履带吊自重80T,每条履带着地长5.3米、宽0.85米。 二、标准断面设计 主栈桥设计 1.栈桥计算结果 电算模型 主栈桥设计 A.工况一 工况1栈桥构件位移计算结果 主栈桥设计 计算结果表明杆件位移达到规范要求,最大位移为6.65mm,满足施工要求。 A.工况一 计算结果表明杆件梁应力达到规范要求,最大应力为195.88MP,出现在贝雷片的腹杆上,小于容许应力[σ]=273MPa,满足施工要求。 主栈桥设计 工况1应力状况 B.工况二 计算结果表明结构最大位移量为4.56毫米,可以满足施工要求。 主栈桥设计 工况2栈桥构件位移计算结果 计算结果表明杆件梁应力达到规范要求,最大应力为261.96MP,出现在贝雷片的竖腹杆端,小于容许应力[σ]=273MPa,满足施工要求。 主栈桥设计 工况2应力状况 B.工况二 比较项目 方案一 方案二 用钢量 7787.5kg 8911.35kg 焊接量 方案一比较方案二多816个焊点 工时 每片梁6台班 每片梁3台班 主栈桥设计 三、桥面板设计 桥面板比选方案一 桥面板比选方案一 桥面板比选方案一 桥面板比选方案一 桥面板比选方案一 桥面板比选方案一 桥面板比选方案一 桥面板比选方案一 桥面板比选方案一 桥面板比选方案一 桥面板比选方案二 桥面板比选方案二 80t履带吊 12吨砼罐车 20t平板车 旅顺双岛湾绿色低碳产业园区滨海路地基加固工程 旅顺双岛湾绿色低碳产业园区滨海路地基加固工程 大连

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