推荐06-航空器的修理和改装.pptVIP

七.DER/DOA修理的使用 领先使用 OEM DER/DOA批准的修理方法可以领先使用 其他非OEM DER/DOA批准的修理方法应在所在国航空器上至少使用： 1000飞行小时 500飞行循环 经评估批准使用的修理方法应当在维修工程管理手册中列出和向地区管理局备案 修理方法的记录要求和持续控制 使用FAA DER或者EASA DOA批准修理方法后应当在相关的维修纪录和维修放行证明中注明，并且航空营运人应当对使用的每一种新的FAA DER或者EASA DOA批准修理方法的航空器部件进行至少二年的持续使用监控。 七.DER/DOA修理的使用 使用困难报告和终止使用修理方法 使用FAA DER或者EASA DOA批准修理方法的航空器部件出现的任何故障、缺陷、操作困难或由其造成的其他任何部件的故障、缺陷、操作困难应当在其出现24小时之内报告相应民航地区管理局。在不能确定该修理方法与造成的使用困难报告无关之前应当终止使用该修理方法。 ? 七.DER/DOA修理的使用 评估授权的批准和取消 评估授权的批准将以在维修工程管理手册中包含该程序或者作为单独附件并获得批准的方式，但在下述情况下将造成对该评估授权的取消： （1）航空营运人不能按照经批准的程序对FAA DER或者EASA DOA批准修理方法的使用进行评估或者发现使用了任何没有进行评估的FAA DER或者EASA DOA批准修理方法。 （2）航空营运人不按照要求对评估使用的修理方法报地区管理局备案或者报告使用困难。 七.DER/DOA修理的使用 实施批准 CCAR-145相应批准的《维修能力清单》 计划实施该修理方法的维修单位可根据航空营运人的批准，申请在其经过CCAR-145相应批准的《维修能力清单》中列出，并且在《维修管理手册》中第八部分列出对应的航空运营人。 仅限于在批准维修单位实施，不得外委 民航飞行标准培训中心 Flight Standards Training Center, CAAC 民航总局飞行标准司 Flight Standards Department, CAAC 民航飞行标准培训中心 Flight Standards Training Center, CAAC 民航总局飞行标准司 Flight Standards Department, CAAC 维修工程管理 05-航空器的修理和改装 (参考:AC-121-55R1) ..\相关文件\AC-121印刷版\AC-121-55R1 航空器的修理和改装\AC-121-55R1 航空器的修理和改装.doc 内容提要 一.规章要求 二.定义 三.修理和改装的基本原则 四.一般改装 五.一般修理 六.FAA PMA件的使用 七.DER/DOA修理方法的使用 一.规章要求 第121.373条 飞机的修理和改装 (a) 按照本规则运行的合格证持有人在对其飞机及其部件实施设计更改时，如果对飞机的重量、平衡、结构强度、性能、动力装置工作、飞行特性有显著影响或者影响适航性的其他特性，应当按照CCAR-21部的规定申请批准。 (b) 按照本规则运行的合格证持有人在对其飞机及其部件实施超过持续适航文件规定的修理或者除本条(a)款的改装时，应当向局方申请批准，并提交证明性和说明性资料。 说明(11).doc 二.定义 修理：是指对航空器及其部件的任何损伤或者缺陷进行处理，使其偏差达到在规定的限制范围内以便继续使用的工作统称。修理是维修工作的一种 。 改装：本文件中所指的改装是指在航空器及其部件交付后进行的超出其原设计状态、但未构成型号合格证及其数据单更改的任何改变，包括任何材料和零部件的替代 。 二.定义 重要改装：是指没有列入航空器及其部件制造厂家的设计规范中，并且可能对重量、平衡、结构强度、性能、动力特性、飞行特性和其他适航性因素有明显影响的改装。重要改装不是按照已经被接受的方法或者通过基本的作业就能够完成的工作。 重要修理：是指如果不正确的实施，将可能导致对重量、平衡、结构强度、性能、动力特性、飞行特性和其他适航性因素有明显影响的修理。重要修理不是按照已经被接受的方法或者通过基本的作业就能够完成的工作 。 一般改装：是指除重要改装以外的改装。 一般修理：是指除重要修理以外的修理 CCAR-43.doc 二.定义 FAA PMA：本文所指的FAA PMA件是指根据测绘复制的航空器持续适航文件中规定部件的替代件。此类部件按照FAA批准的零部件制造人批准书（PMA）制造，但未列入型号合格证/补充型号合格证持有人的持续适航文件中。FAA PMA件号将与型号合格证持有人规定的件号不同 。 二.定义 FAA DER批准修理方法: 是指经美国