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《公路设计公路交叉》 道桥系 二○○七年五月 公路交叉 公路交叉 平面交叉 立体交叉 基本要求：一是保证车辆和行人在交叉口能以最短的时间安全地通过，使交叉口的通行能力能适应各条道路的行车要求。二是正确设计交叉口的立面，即通过合理设计，以保证转弯车辆的行车稳定，同时符合排水要求。 设 计 内 容 1．正确选择交叉口形式，确定各组成部分的几何尺寸； 2．进行合理的交通组织，合理布置各种交通设施； 3．验算交叉口的行车视距，保证安全通行条件； 4．合理进行交叉口的立面设计，布置各种排水设施。 平 面 三 点 设 计 冲突点——最危险 交织点——次之 分流点——再次之 解 决 措 施 交通管制——最强制、效果较好 渠化交通——疏导、效果较好 改平交为立交——根本决绝，但造价高 平面交叉形式 加铺转角——简单，占地少，造价低，设计方便，但行车速度低，通行能力小。一般适用于交通量不大，车速不高、转弯车辆少。 分道转弯 ——分道转弯式适用于交通量不大、车速较高、转弯车辆较多的三、四级公路，设计时主要解决分道转弯半径、保证足够的视距和满足导流岛端部半径的要求。 加宽路口式 ——减少转弯车辆对直行车辆的干扰，车速较高，事故率低，通行能力较大，但占地多，投资大，适用于交通量较大、转弯车辆较多的二级公路。 环形交叉——渠化交通。 平面交叉圆曲线最小半径 公路立体交叉 立体交叉 互通立交—