噪声污染文献综述.doc

Yibin University 文献综述 题 目 五 粮 液 大 道 噪 声 测 量 与 治 理 系 别 化 学 与 化 工 学 院 专 业 资源环境与城乡规划管理 学生姓名 邓 云 乐 学 号 100704001 年级 2010 级 4 班 指导教师 张 正 安 职称 讲 师 2013 年 01 月 12 日 摘要 介绍了翠屏区五粮液大道交通噪声污染的测量与治理问题，从道路建设的角度控制道路噪声污染的措施，介绍了降低噪声污染的新技术、新材料，并讨论了目前工作中应解决的问题，并指出了对交通噪声进行防治的措施。 关键词 交通噪声 污染 防治对策 引言 近年来，随着对城市交通污染源的综合治理，城市交通噪声问题日益突出，严重影响着城市居民的正常生活和身心健康。交通噪声的影响范围和影响程度日益扩大，对市民的生活环境影响极大，成为引人注目的城市环境问题之一。因此，必须采取相应的预防措施，改善环境质量。 正文 根据我们环境监测与评价专业和《噪声污染控制技术》课程的要求绿色环境协会特组织本专业的学生监测五粮液大道噪声污染情况，根据噪声污染的情况研究治理的方案。以下是本人在噪声监测测量以及治理方案的意见。 一、　噪声状况监测与分析为了比较详细的了解公路沿线的交通噪声状况，于20年月，对交通噪声监测。1.1　监测情况说明测量时间段选在每天的三个交通高峰时间，即9:30～10:30；16:30～17:30；21:30～22:30，每个时段连续监测1小时；选取国道上路面约为ｍ宽的双车道。测点位置为距离路肩ｍ处，离路面高度为1.2ｍ处；测点附近地势开阔平坦，无障碍物；测量仪器为国产ＨＳ6280Ｄ型噪声频谱分析仪1.2　监测结果统计对的交通噪声监测结果9:30～10:30(dB) 16:30～17:30 21:30～22:30 第一次 85.7 79.2 71.5 第二次 87.9 81.4 72.3 第三次 81.2 83.1 68.7 1.3　监测结果分析从表1中可以看出，在交通高峰时段内90％的时间噪声值分别达到了72.7ｄＢ和68.3ｄＢ，50％的时间噪声值分别达到了79.1ｄＢ和75.2ｄＢ，10％的时间噪声值分别达到了85.4ｄＢ和80.0ｄＢ，大大超过了国家环保总局环函（1999）46号《关于公路建设环境影响评价中环境噪声适用标准有关问题的复函》的规定，距路中心线100ｍ范围内执行昼间70ｄＢ（Ａ），夜间55ｄＢ（Ａ）的要求。采取必要的降噪措施，降低交通噪声污染是一个不可忽视并须急待解决的问题。交通噪声的危害交通噪声干扰人们的正常生活和休息，严重时甚至影响人们的身体健康。降噪措施分析近年来，世界上众多国家为降低公路交通噪声采取了诸如应用降噪路面、种植降噪绿化林带、修筑声屏障等措施。3.1　降噪路面对于中小型汽车，随着行驶速度的提高，轮胎噪声在汽车产生噪声中的比例越来越大，因此修筑降噪路面对于控制交通噪声具有重要的实际意义。所谓降噪路面，它是在普通的沥青路面或水泥混凝土路面结构层上铺筑一层具有很高空隙率的沥青混合料，其空隙率通常在15～25％之间。国外研究资料表明，根据表面层厚度、使用时间、使用条件及养护状况的不同，与普通的沥青混凝土路面相比，此种路面可降低交通噪声3～8ｄＢ。　　该方法的优点是：由于混合料孔隙率高，不但能降低噪声，还能提高排水性能，在雨天能提高行驶的安全性。局限性是：耐久性差，集料、粘结料要求高，使用一段时间后，孔隙易被堵塞。3.2　种植降噪绿化林带树木及绿化植物形成的绿带，能有效降低噪声。在公路两侧植树绿化，是防治交通噪声的有效措施之一。根据有关研究资料表明，当绿化林带宽度大于10ｍ时，可降低交通噪声4～5ｄＢ。这是因为投射到植物叶片上的声能74％被反射到各个方向，26％被叶片的微震所消耗优点是：生态效益明显。局限性是：占地较多，早期降噪效果不显著。3.3　声屏障技术采用构筑声屏障的方式来降低公路交通噪声是目前应用比较广泛的降噪方式。声屏障降噪主要是通过声屏障材料对声波进行吸收、反射等一系列物理反应来降低噪音，据测试采用声屏障降噪效果可达10ｄＢ