弯道拟增补面设计.pptVIP

1.2-滑行道弯道半径及增补面 滑行道弯道半径应与拟用该滑行道的飞机的操纵性能及正常滑行速度相适应。 如拟设锐角曲线而其半径又不足以防止滑行飞机的轮子脱离道面时，则有必要加宽滑行道以达到表3-4 规定的距离。 近似：R = 0.591 V 1.2-滑行道弯道半径及增补面 跑道中部的锐角（高速）出口滑行道的弯道应保证的速度：飞机滑入出口滑行道起点时的速度（潮湿状态）规定为93KM/H（飞行区代码为3和4）或65KM/H （飞行区代码为1和2）；对应的最小半径为550M和275M。 跑道中部的直角出口滑行道及跑道两端的出/进口滑行道的弯道的转弯速度不小于30KM/H。 滑行道其余地段的弯道应保证的速度为25-30KM/H。 1.2-滑行道弯道半径及增补面 增补面 1 -增补面定义和要求 2-增补面设计方法 增补面 1 -增补面定义和要求 由于转弯时鼻轮和主起落架系遵循不同的转弯半径，在转角大时往往不能满足主起落架轮缘同滑行道边缘之间的净距要求。此时，需加宽道面，以避免飞机轮子滑出滑行道面。通常，把连接或交叉处的滑行道道面加宽部分称作增补面（其道面强度与滑行道等同）。 1 -增补面定义和要求 飞机在曲线上滑行，可采用下列3种方案： （1）飞机驾驶舱遵循滑行道中线，因而需设置增补面； （2）导向线向滑行道中线的外侧偏离，使增补面可以不设； （3）导向线向外偏离一部分