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漫谈汽油特性一
漫談汽油特性(一)
壹、前言
隨著科技之發展與生活品質的提昇,在二十一世紀的今天,交通運輸工具更益顯現其重要性,依調查統計台灣地區平均約每四個人就擁有一部汽車、每兩個人一部機車,其所使用之燃料---汽油,已成為重要的民生必需品,因此汽油與每個人的生活是息息相關的,身為現代人實有必要了解汽油的相關知識,本文旨在介紹汽油的相關特性。
貳、汽油的產製
煉油廠與傳統化工廠不同,主要差異在於化工廠的產品均為單一化學品(如乙烯、丙烯、氯乙烯等),產品的優劣取決於純度的高低;而煉油廠所生產之油品則非單一化學品,通常是混合物,它是從原油經由精餾、精煉等製程產出中間產物(如重要的汽油摻配原料,包括觸媒裂解汽油、重組汽油與烷化油等高辛烷值的摻配源),再經由摻配、調和成不同類別與等級之油品,汽油的製造亦是如此,圖(一)為煉油廠產製、摻配汽油之流程圖。
圖(一) 單元:煉油廠產製、摻配汽油流程圖
就如同做菜、烹調的道理一樣,可口美味的料理決定於廚師如何將原料、調味品等做完美搭配與組合,因此汽油品質之優劣除與中間產物相關外,乃決定在於摻配的技術。
由於汽油的組成包含數百種以上之碳氫化合物,故通常以蒸餾範圍來界定,其沸點約在30~225℃,如依碳數分佈而言,是介於五碳至十碳之間,在此範圍內之碳氫化合物,均可以作為汽油之摻配原料。
參、汽油的重要性質
汽油一般是以物性來代表其品質,而各項性質均與引擎的性能相關,茲將其中五項重要性質說明如下:
一、辛烷值
汽油引擎是採火星塞點火方式,當引擎在壓縮過程中,油氣的體積變小,如壓縮比越大,其壓力越大,溫度越高,所選用的汽油,必須在此條件下,仍不會引發自燃的現象,否則在火星塞尚未點火之前,油氣已先產生自燃現象,因此在動力行程中會產生火焰波互相衝擊,造成引擎爆震(引擎會有敲缸異響)。
辛烷值是決定汽油抗爆震性(抵抗自燃能力)的重要指標,而引擎的壓縮比決定需要使用多少辛烷值的汽油,汽油對於抗爆震程度之量測指標稱為辛烷值,如辛烷值越高,抗爆程度即越高。
基於引擎設計不斷進步,汽車製造廠商不斷以提高引擎壓縮比來縮小引擎體積,以增加單位體積產生之馬力,因而低辛烷值的汽油已不能符合高性能引擎的需求。所以對高壓縮比的引擎則需要較高辛烷值的汽油,以耐更高的壓力與溫度,避免影響汽車的駕駛性能及損害引擎,使用高辛烷值汽油並不會對性能有所提昇,反之因高辛烷值汽油雖有高的抗爆震指標,卻導致不易燃燒,而在排氣行程時發生燃燒。(俗稱放砲)
目前國內汽油共有98、95與92三種不同辛烷值的汽油可供選擇,如何選擇適當辛烷值呢?,於此將一些原則提供大家參考
1.依原廠建議該款車輛適用之辛烷值。
2.若無原廠建議資料,請確認車子壓縮比(應記載於車輛維修與保養手冊),以壓縮比×10計算方式(概略法)選擇適當之辛烷值,如壓縮比9.6,可選擇95汽油,而一般高壓縮比的進口車(壓縮比10或更高),則建議使用98汽油。
輕微的爆震在駕駛過程中並不易感知,若要確認車子是否有爆震問題,可以在爬坡路段,重踩油門,注意傾聽引擎有無類似螺絲無鎖緊之敲擊聲,此即為爆震。
二、蒸氣壓
汽油的蒸氣壓與引擎的冷啟動相關,蒸氣壓高即代表汽油在低溫時揮發性強,因此容易點爆啟動,但如果揮發性過強,卻反而會使損耗增加(因油箱本身非完全密閉),造成空氣污染;但蒸氣壓過低,表示汽油揮發性低,則會導致冷車啟動不易。
目前國內法規要求汽油蒸氣壓最大不得高於 8.9 psi,但對於下限值並未規定。車輛啟動問題與油品性質影響層面較小,而直接與車輛保養不當和噴油裝置故障(多點噴油或化油器)等問題影響較大。
三、蒸餾性質
蒸餾曲線為汽油在標準蒸餾條件下,測得之餾出汽油體積百分比與對應之溫度關係圖,為汽油對應駕駛性指標(Drivability Index,簡稱DI)之重要性質,汽油加速性與駕駛性優劣可由蒸餾曲線推斷,一般區分為前段(Front end)、中間段(Mid range)與尾段(Tail end),圖(二)為各段餾分對於引擎性能之影響。
蒸餾曲線之前段(初沸點~10%餾出體積),是代表低沸點等輕質汽油,它與引擎的冷啟動有關。而蒸餾曲線中間段(10% ~ 90 %的餾出體積)則與暖車與駕駛平順性相關。
蒸餾曲線尾段與蒸餾殘餘物(90%餾出體積),對引擎性能影響最大,其代表意義為高沸點汽油的含量,由於高沸點物質的燃燒不易,導致引擎燃燒室未完全燃燒而造成稀釋機油、曲軸箱積污、燃燒室與火星塞等積碳的現象。
圖(二):蒸餾性質各餾段對於引擎性能之影響
四、密度與熱值
基本上汽油的熱值愈高,對於油耗有正面影響,雖然密度較高有利於熱值的提昇,但密度高則表示汽油重質成分多,反而對燃燒效率不利,由於在實際路面的油耗測試會受外在環境因素的影響很大,表(一)為美國環保署統計路面
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