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第二章 汽车零件的质量检验及分类 2.1 概述 对清洗后的汽车零件，应按照《汽车修理技术标准》中规定的技术要求对其进行检验，将其确定为可用的、需修的及报废的三类，此项工序称为零件的检验及分类。 2.1.1 保证零件检验质量的措施 零件检验工作的根本目的是要保证零件的质量 （1）严格掌握零件的技术标准 （2）按零件的技术要求正确选用相应的检验设备及工具 （3）提高检验操作技术水平 （4）防止检验误差 （5）建立合理的检验规章制度 2.1.2 零件的检验分类 3. 零件检验方法的分类 （1）根据检验的技术要求分： 汽车零件的检验方法可根据检验的技术要求不同，分为外观检验、形位误差的检验、零件隐伤的检验等。 零件的外观检验主要检视零件的外部，看外部是否有明显的破裂、较大的划痕或锈蚀，零件是否有显著的裂纹、变形或磨损。 零件因磨损引起尺寸的改变，零件因变形引起形位误差的变化，需运用通用或专用的测量量具进行测量，通过测量来确定零件的技术状况。是零件检验的重点。 零件隐伤的检验是用于损伤是在零件的内部有隐蔽的缺陷，必须采用专用的方法进行检验，一般有磁力探伤法、荧光探伤法、超声波探伤法、水压试验等。 （2）根据检验的设备分 感觉检验法 仪器、工具检验法 物理检验法 2.2 零件形位误差的检验 零件形位误差的检验是汽车修理技术检验中的重要项目，关系到汽车的维修质量和使用寿命，必须认真做好。 1、圆度与圆柱度的检验 以同一横截面上测得的最大与最小直径差的一半作为圆度误差值。 圆柱度误差的测量，在汽车维修中常以沿轴线长度上任意方位和任意截面测得的最大最小直径差的一半作为圆柱度误差值。 圆度和圆柱度的测量通常用于孔类和轴类零件，如发动机的汽缸承孔或汽缸的磨损的检测，曲轴轴径磨损的检测，凸轮轴轴径磨损的检测等。如图2-14。 2.2 零件形位误差的检验 2、轴线直线度误差的检验 轴线的直线度是指轴线中心要素的形状误差。 在实际的检测中，轴线的直线度误差常用简单的径向圆跳动来代替，这样获得的检测结果是近似的，但是在汽车维修检测中，已经能够满足技术要求的精确度。 直线度的检测多用于轴类零件或孔类零件的检测，特别是在工作时受力易于产生弯曲变形的零件上。例如发动机的曲轴弯曲变形、凸轮轴的弯曲变形、气缸体的曲轴轴承承孔的轴线变形，底盘的传动轴的弯曲变形等。 如图2-19。 2.2 零件形位误差的检验 3. 平面度的检验 零件的平面度表示实际平面的不平程度，是零件表面的形状公差。在汽车维修过程中，平面度检验一般采用直尺和塞尺法。 如图2-20所示，利用等于或大于被检测平面全长的直尺，按图示的AA、A1A1、BB、B1B1、CC、C1C1方向用塞尺在直尺和被检测平面之间测出每隔50mm处的间隙值，所有方向间隙的最大值为平面全长上的平面度，各个方向上相临两点间隙差的最大值为50×50mm范围内的平面度误差 4. 平行度的检验 一般是检测零件的轴线间的平行度。其方法是如图2-26所示，采取加装测量芯轴，然后利用测量芯轴的外轮廓线代替被检验零件的轴线的方式来进行测量。 2.3 零件隐伤的检验 检验零件隐伤的方法有：磁力探伤、荧光探伤、水压试验等。 1、磁力探伤 磁力探伤是利用电磁原理来检验金属零件的隐蔽缺陷，适用于能被磁化的金属零件隐伤的检验。其原理是当磁通量通过被检零件时，若零件内部有裂纹，则在裂纹部位会由于磁力线的外泄形成局部磁极，产生一对有S、N极的局部磁场，如图2-33所示，若在零件表面上喷洒磁性铁粉，或将铁粉与油的混合液通过零件表面，铁粉就被磁化并吸附在裂纹处，从而显现出裂纹的位置和大小和裂纹方向。 用磁力探伤法检查零件时，根据裂纹可能产生的位置和方向，可采用纵向磁化法及周向磁化法和联合磁化法。 零件经磁化检验后，必须进行退磁，否则，会因有磁性吸附铁屑，导致零件在使用中产生磨损。退磁方法有直流退磁法和交流退磁法。 直流退磁法适用于直流磁化的零件，它是利用原直流磁场不断改变其磁场方向，并逐渐将磁化电流降低到零。 交流退磁法是将零件从交变磁场中慢慢退出或者将零件放在交变磁场中，逐渐减少磁场电流，直至电流为零。 2.3 零件隐伤的检验 2、荧光探伤 荧光探伤是利用渗透到缺陷内的荧光物质，在紫外线激发后发出可