机场鸟击防灾协同创新中心实施方案.doc

航空港管理学院“机场鸟击防灾协同创新中心” 实施方案 项目概述 立项背景 为全面提升教学质量，扩大校企合作与服务职能，全面整合社会资源，我们拟建立机场鸟击防灾协同创新中心。该中心的建立有利于完善机场鸟击防灾人员培养体系的建立，有利于新技术推广协同创新机制，该中心的建立可有效地解决专业鸟击防灾人才培养与应用新技术推广问题。机场鸟击防灾创新人才培养及新技术的推广是个系统工程，人才的培养及新技术的推广的主体具有多元化特征，除了高校外、科研院所、行业企业也都拥有自身独特的优势和条件，因此，机场鸟击防灾创新人才培养、机场鸟击防灾新技术的创新推广需要有一个综合性平台，为此建立多机构、多部门、多单位的协同合作的创新中心，采取广泛的协同创新机制具有重要的现实意义。 总体目标与重点任务 通过开展协同创新工作，力争实现人才培养工作的新突破和应用新技术推广转变。即加强人才建设，实现机场鸟击防灾高水平领军人才的突破；加大平台建设力度，推动学科建设，实现学院机场鸟击防灾综合实验室的突破；转变创新方式，大力推进与其他高校、科研院所、行业企业、地方政府的深度合作，实现协同创新机制体制改革上的新突破；精心培育科技成果，加大科技成果转化力度，争取重大标志性成果的产出，力争国家级科技项目上零突破。 协同创新中心的构建与分工 项目牵头单位：广州民航职业技术学院航空港管理学院鸟击防灾技术应用研究中心。 项目核心单位：泰山体育产业集团 项目协作单位：广州白云国际机场动力场道部 体制机制改革重点与措施 该中心为激发项目人员的积极性，在体制与机制改革方面的重点是：实现用人上的赛马机制；分配上的阳光机制；创新上的机理机制。具体措施是每一个项目都采用合同形式，保护各方面的利益，实现多赢，明确各方面的责任，依法保证新机制的改革与推广。 现有基础与前期培育情况 本中心在鸟击防灾理论体系建设方面有一套比较完整的理论体系；有比较齐全的教学设备；有比较完善的教学实习基地；有21个人的专家队伍。此外，2012年招收机场场务技术与管理（机场鸟击防灾方向）学生103人，并利用现有的师资条件和专业资源，有针对性地对机场一线驱鸟人员开展鸟击防灾培训工作。 资源汇聚与已获得的支持 我院与北京亿城智源科技发展有限公司从事开展新产品研发、新科技推广、技术培训等为主的合作。目前，已聘请多名专家和教授进行新产品的科学研究及开发。现有机场鸟击防灾方向专兼职教师10名，其中高级职称2名、副高级职称2名、中级职称4名，专业技术人员2名。承担省部级课题“基于行业标准校企合作型继续教育示范基地建设”项目子课题（机场鸟击防灾方向）一项、“广州白云国际机场生态调查与综合治理”横向课题一项。出版和在编机场鸟击防灾系列丛书36本，制定《民用机场鸟击防灾人员职业标准》（草案），获得国家专利4项，在建拟建“机场动植物标本实训室”、“机场常用驱鸟设备实训室”、“机场鸟击防灾预测预报实训室”。与广州白云国际机场、湛江机场、汕头机场合作建立校外实训基地。 预期成果与社会贡献 根据对合作项目的综合评估，本项目实施以后1-3年，可培训专业技术人员150-200人，项目推广年产值5-10亿人民币；项目每年减少机场有害物二次排放6500吨以上；3年内直接解决大专越小学生就业岗位500-600人。 立项依据、背景与意义 方向选择的重要性与必要性 随着生态环境的改善和人们爱护野生动物一是的增强，加之民航业的快速发展，鸟类与人类飞行器在同一空间飞行的过程中，常发生鸟击灾害。人类首次记载鸟击灾害，发生于1912年4月3日，在美国第一个飞越美洲大陆的长尔.罗杰斯（Cari Rogers），驾驶一架小型螺旋桨飞机，在空中被一只海鸥击中，造成击毁人亡的重大事故。随着飞行器的增多，飞行速度提升，鸟击灾害不断，损失十分严重。据完全统计，截止2012年12月，全世界共发生灾害性鸟击灾害，造成飞机及它航空器事故6000多起，3980多次在鸟击事故中遇难，直接经济损失1500多亿元，间接经济损失6000多亿元，共有7950架次飞机受到不同程度损伤…… 进入21世纪初的2002年，世界民航飞行史上出现了一个极不寻常的开端，仅1-5月份，全世界就发生8起鸟击灾害，死亡790多人。我国就占3起（中国国航、中国北方和台湾省中华航空）死亡都创历史新纪录；2009年1-6月，我国民航共发生各类事故67起，其中，鸟击事故28起，占总事故率的43%。从2010年鸟击灾害的统计资料看，鸟击有持续上升的趋势。据了解和资料分析，上述鸟击灾害症候率的统计，仅为鸟击灾害实际症候率的63%左右。民航鸟击灾害损失如此，各国空军飞机损失更大，据了解，2000-2012年，全世界鸟击灾害造成496架军机损伤，鸟击约占总事故率的82%左右。值得一提的是，鸟击不仅对飞机飞行产生严重的威胁，而且对航天飞