直升机发展现状 - 东亚通用航空.doc

全球民用直升机市场目前正经历着艰难的时刻，在过去两年时间里，民用直升机销量呈下降趋势，近期销售前景也颇不乐观。根据霍尼韦尔宇航公司预测，2010年到2014年民用直升机交付量预计将达到3750～4250架，这与2005年到2009年的3900架交付量相差无几，基本处于平缓状态。随着我国自主研制的民用直升机AC313的首飞，低空空域改革不断推进，如何在未来不容乐观的民用直升机市场中分得一杯羹，如何发掘民用直升机市场潜力，成为直升机业内关注的首要问题。 一、民用直升机市场发展趋势 　　截止到2008年底，全球在役的直升机总数为52400多架，其中，民用直升机31000多架，占60％；军用直升机21300多架，占40％。从全球市场看，民用直升机占据直升机市场的半壁江山，军民通用的直升机则占直升机市场的91％，纯粹的攻击型军用直升机则屈指可教。目前全球民用直升机市场销售堪忧，在2009年全球经济衰退之前就已出现下跌迹象，随着民用直升机市场增长的主要驱动力——石油工业的萎缩，民用直升机销售量将进一步下降。2009年民用直升机销售量相比于2008年下降了21％，受经济环境的影响，2010年也将步其后尘，预测将下降8％。未来5年欧洲地区交付量将下降高达40％，北美地区也将下降26％。 　　民用直升机销量下跌的原因是多方面的，市场增长继续受到关键市场经济增长堪忧前景的限制，信贷紧缩导致订单减少，另外当前出售模式还导致库房积压率较高，与新下线产品相互竞争。尽管就机身数量而言，民用直升机的年销售量有时候会超过军用直升机，但其总销售额仍相对较小，这与单机价值有关，而且这种情况将持续下去，即便民用直升机市场最终出现“反弹”也将如此。 　　根据霍尼韦尔宇航公司预测，未来5年北美市场仍然占有民用直升机需求最大的份额，达到32％。欧洲的市场份额预计将由2008年的30％下降到18％。在美国，虽然民用直升机销售一度被当地制造商占主导，阿古斯特直升机公司和欧洲直升机公司已大规模进军美国市场。然而，北美和欧洲直升机市场已经非常成熟，除现役直升机换代之外，进一步增长的空间较小，不过基数仍然很大。非洲对直升机的需求近期不会出现重大增长，尽管非洲存在明显的长期潜力。石油价格回升是导致中东民用直升机市场前景改善的主要原因。在中美洲和南美洲，直升机销量增长趋势由军队、警察和准公营部门主导，直升机制造商对该地区国家抱有很大期望，特别是在阿根廷、玻利维亚、巴西、智利与墨西哥。 　　在民用直升机销售中，单引擎直升机所占比例较高。轻型单引擎直升机在未来五年需求依旧强劲，预计将达到50.2％，主要机型有贝尔206／407、阿古斯特A119、欧直EC120／130、罗宾逊R22、恩斯特罗480和麦道MD500／600，其中北美市场占到轻型单引擎直升机市场的59％。轻型双引擎直升机主要代表机型有贝尔429、欧直EC135、AS355、阿古斯特A109和麦道MD902，其中欧洲市场份额最大，达到37％，这与欧洲对单引擎直升机的法规限制有关。中型双引擎直升机热门机型有EC145和AS365，未来5年需求保持平稳，欧洲和北美市场占据了近60％的市场份额。重型直升机市场份额最小不足2％，机型包括EC225，S92，EH101直升机，米-8／17／172和KA32系列，预计需求大部分集中在亚洲地区，有58％的市场份额。 　　二、我国民用直升机市场需求分析 　　民用直升机应用领域非常宽广，市场需求多样化，2009年全球民用直升机销售中企业公务应用最多，达到40％，其中拉丁美洲地区占到企业公务领域的53％。紧急救援、公共事业和警务执法领域的需求也很大，几乎各占2009年民用直升机销售的15％，其中北美地区和亚洲地区需求最多。 　　截至2008年底，我国民用直升机总计174架，其中民航注册的直升机有37种机型，148架；公安警务直升机有14种机型，共计26架。预计到2020年左右，我国民用直升机将进入快速成长期，届时民用直升机的年飞行小时量将达120.67万小时，平均年增长率为26.4％；我国将需要各类民用直升机2150架，有望成为世界最大的民用直升机潜在市场。目前我国私人航空和公务航空规模呈现扩大趋势，空域交通管制体系改革正在进行中，然而低空空域开放在短时间内不可能实现，因此中国很难像其他发达国家一样在企业公务领域达到很高的直升机应用水平。短期而言，中国民用直升机需求将来自公共事业、警务执法和海洋石油三大领域。 　　公共事业市场是民用直升机最丰富多彩的市场，约占市场分额的1／3，包括农林飞播、森林灭火、电线巡查、空中摄影、探矿、吊装作业以及应急救援飞行。民用直升机可用于农林病虫害、森林火情的巡查与监控；装备播撒装置可执行农林飞播与撒药任务；装备消防灭火设备可以直接实施森林灭火；加装航拍设备对