高铁设备质量验收标准(修改稿).doc

哈大客专接触网设备质量验收标准 1. 接触线及承力索 1.1、哈大客运专线正线接触网采用全补偿弹性链形悬挂。联络线、正线间渡线、站线、动车所线路采用全补偿简单链形悬挂。 1.2、哈大客运专线接触网线索型号及张力（技术交底，无弛度要求存疑） 正线接触线采用CTMH-150型铜合金电车线，额定张力为30kN；承力索采用JTMH-120型铜合金绞线，额定张力为21kN。 站线采用CTS-120型铜合金电车线，额定张力为15kN；承力索采用JTMH-95型铜合金绞线，额定张力为15kN。 联络线、正线间渡线、动车所线路CTMH-150型铜合金电车线，额定张力为20kN；承力索采用JTMH-120型铜合金绞线，额定张力为15kN。 1.3、接触线、承力索应采用恒张力架设。架线张力应根据材质、额定张力等因素选取，架线张力偏差不得大于8%，且不应小于绕线张力。镁铜导线最小架线张力不宜小于设计额定张力的70%。放线速度为3～5km/h。接触网架设后应采用超拉或其他措施克服新线蠕变。 1.4、承力索位置 半斜链形悬挂，直线区段位于线路中心的正上方；曲线区段承力索与接触线之间的连线垂直于轨面连线。（检规，无弛度要求存疑） 1.5、接触线之字值、拉出值 直线、曲外正定位及曲内反定位拉出值为±250mm；曲外反定位、曲内正定位拉出值为-300mm。允许误差为±20mm。 （存疑：无站线、联络线及动车所线路拉出值标准） 1.6、接触线高度 悬挂点处工作支接触线距轨面的高度均为5300mm，接触线最低点高度不宜小于5150mm。允许偏差为±30mm,且应符合下列规定： 1.6.1、定位点两侧第一根吊弦处接触线高度应等高，相对该定位点的接触线高度允许偏差为±10mm。但不得出现“V”字形； 1.6.2、接触线工作支悬挂点高度变化时，时速200～250km其坡度不大于1‰，坡度变化率不大于0.5‰。时速300km以上坡度为0； 1.6.3、两相邻悬挂点等高相对差：时速200km不得大于20mm，时速250km、350km不得大于10mm； 1.6.4、简单链形悬挂同一跨内相邻吊弦处的接触线高度差应符合设计预留弛度的要求，允许偏差不得大于5mm；弹性链形悬挂相邻吊弦点处接触线的高度差不应大于10mm。 1.7、接触线偏角 正线接触悬挂工作支改变方向时，该线与原方向的水平夹角不宜大于4°，困难情况下不宜大于6°。（@）（存疑：无站线、联络线及动车所线路的偏角标准） 1.8、承力索、接触线不得有接头。（@）（存疑：无站线、联络线及动车所接头标准） 1.9、站场正线及重要线的接触线应在下方，侧线及次要线的接触线在上方。 2. 吊弦与弹性吊索 2.1、整体吊弦 2.1.1、哈大客运专线接触网吊弦采用JTMH10型铜合金绞线，弹性吊索采用JTMH35型铜合金绞线。 2.1.2、整体吊弦布置应符合设计要求，位置偏差应在±50mm范围内，吊弦预制长度偏差应在±1.5mm以内。 2.1.3、平均温度时，整体吊弦顺线路方向垂直，承力索吊弦线夹在垂直方向的相对误差为±20mm。直线区段吊弦线夹应端正、牢固，曲线区段吊弦线夹应垂直于接触线工作面。 2.1.4、站场内各股道同类悬挂的吊弦宜在同一断面内；复线区段上、下行平行时吊弦应在同一断面内。 2.2、吊弦线夹 2.2.1、正线承力索侧采用120型承力索吊弦线夹；站线承力索侧采用95型承力索吊弦线夹；弹性吊索内吊弦，弹吊侧用35型承力索吊弦线夹。 2.2.2、螺纹卡子仅限95型整体吊弦使用。承力索吊弦线夹的U 型螺纹卡子与载流环位于同一侧。 2.2.3、接触线吊弦线夹应全部卡入导线沟槽内。 2.3、吊弦载流环 2.3.1、载流式整体吊弦的载流环（线鼻子）应固定在吊弦线夹的螺栓侧。承力索吊弦线夹与接触线吊弦线夹的螺栓安装方向相反。载流环线鼻子与吊弦线夹呈45°。 2.3.2、承力索吊弦线夹的载流环应面对列车前进方向，接触线载流环方向则相反。 2.3.3、压接管双压口在载流环侧，单压口在本线侧；线鼻子使用六方型压接模压接。压接管、线鼻子压接部位光滑无裂纹。 2.4、弹性吊索 2.4.1、弹性吊索张力为3.5kN，允许偏差为±10%。当跨距为36m～55m(不含)时，弹性吊索长度为14m，距定位点两侧4m处安装弹性吊弦；当跨距为55m～60m时，弹性吊索长度为18m，距定位点两侧5m处安装弹性吊弦；当跨距小于等于36m时，不设置弹性吊索。（#存疑） 2.4.2、弹性吊索两侧长度应从悬挂点处平分，施工偏差不大于20mm。 2.4.3、弹性吊索的安装不得引起定位器的上抬。 2.5、吊弦及弹性吊索不得有硬弯、断股、散股现象。 2.6、各部连接螺栓紧固力矩符合设计要求，锁紧垫片搬动正确。 2.7、吊弦线夹及弹吊线夹内涂有导电介质。 3. 锚