国干线纵八线建宁福新至长吉公路新建工程环评公示简本.DOCVIP

国省干线纵八线建宁福新至长吉公路新建工程项目环境影响评价报告书1 工程概况 1.1推荐方案工程概况 S205交叉处，往西南途径石子口、鲇鱼口，在鲇鱼口和孔家岭之间与河塔路口至火车站公路连接，穿过孔家岭，在K6+100处与县道773平交，在K7+045处与原S306相交，继续南行穿过烟坑、跨过濉溪，途径下长吉，终点在塅竹处与原S205相接。 该路线全长公里，采用交通部二级公路标准，设计速度60Km/小时，路基宽度为米。双向车道，新建涵洞道，中桥8米/座，桥米/座。 该公路总挖方量约m3，其中土方约m3，石方约m3。填方总量约为m3。弃方为m3， 本项目工程征用土地公顷，其中永久征地公顷，临时用地5公顷。 项目总投资24957.9万元，平均每公里造价1721.2万元。设计2012年12月至2014年4月；施工2014年5月~2016年4月，建设期23个月。 1.2方案比选 根据普通国省干线公路路线规划实施方案、建宁县城镇规划，通过调研资料收集、实地踏勘、图上作业后，全线有个路段进行了路线方案比较，鲇鱼口至孔家岭段孔家岭至东坑段溪口至山牛坑段山牛坑至烟坑段(1)鲇鱼口至孔家岭段A方案比K路线短368米，但A纵坡较大，边坡稳定性欠佳，路基范围内最大挖深达40米，土石方量巨大，而且对山体破坏较大，造价高；K造价比A少134万元，而且K与河塔路口至火车站公路连接，形成更好的交通网络，可以避免火车站连接线的重复建设。经过统筹考虑，K造价会比A造价少约1000万元，推荐K方案。 (2)比选： K方案比B方案路线短260米，造价低294.9万元，K线方案起点位置与建泰高速连接线垂直交叉，有利于交叉口的布置，而且路线方向与城市总体规划相符合。B线方案起点位置与建泰高速连接线为斜交，不利于交叉口的布置。，拟推荐K方案。 (3)：(4)山牛坑至烟坑段比选：2 环境现状调查评价结论 2.1环境空气 根据大气环境现状监测结果可知，、监测点位的TSP和NO2的日平均浓度值均低于GB3095-1996日平均二级标准浓度限值。监测结果表明，各监测点环境空气质量满足环境空气质量功能区划。 2.2声环境 本工程沿线环境敏感点以村镇为主，除人为活动外基本无其他噪声源，从监测结果看，各监测点昼间噪声值在～dB(A)范围，夜间噪声值在～4dB(A)范围，说明本工程区域声环境质量较好，各监测点声环境现状均能符合相应标准要求。2.3 地表水环境 项目水域水环境质量现状尚好，基本能够达到。 2.4地下水环根据地下水水质现状评价结果可见，个取样点的地下水项指标的标准指数均小于1，达Ⅲ类标准。说明地下水水质现状较好，地下水环境具有一定的承载力。 2.5生态环境 (1)生态敏感区调查 生态评价范围内无特殊生态敏感区和重要生态敏感区；经查阅资料及现场调查，公路沿线未发现濒危、珍奇、名木古树等需特殊保护的动植物；据建宁县林业局出据的“建宁县林业局建设项目征占用林地预审意见书”，本项目未涉及生态公益林；据用地预审意见书，所占均不基本农田。 (2)生态系统类型调查 生态评价范围区域生态系统类型主要有森林生态系统、流水生态系统和农业生态系统三类，其中以森林生态系统为主。 (3)植被群落类型调查 评价区主要植被类型可以分为次生植被和栽培植被。次生植被有暖性针叶林、亚热带竹林、灌丛3个植被类型，栽培植被包括果林植被和农业作物。 (4)动物资源 评价范围内未发现需重点保护的珍奇、濒危、濒灭等需特殊保护的动物，且都为小型动物，未发现有大型的肉食动物，动物以后代个数较多或生存能力较强的昆虫为主。3 工程环境影响分析 3.1生态环境影响分析 (2)引起外来物种扩散影响分析 公路建成后，使得建宁对外交流的机会增加，随着运输行为的展开，人们有意无意地将加速外来物种的扩散，如外来物种的种子可能由旅客或者货物携带而沿途传播。公路运输引起外来物种扩散的风险一直存在，目前，国内范围的物种异地传播，基本不会引发生物入侵而导致严重生态灾害，只要加强对进出口车辆和人员的卫生防疫，即可控制这种外来物种风险。 (3)对沿线动物的影响及保护 根据沿线动物的分布情况，本评价认为工程建设对沿线野生动物生境分割影响小，对沿线野生动物影响总体较小。 (4)报告书建议下阶段设计时合理设置涵洞，使原有沟渠、小溪保持畅通，并可做为野生动物的通道降低对野生f动物的影响。 3.2声环境影响分析 (1)声环境现状及主要保护目标 本项目沿线地区为村庄、田野和山坡地为主，目前沿线主要噪声源为现有公路交通噪声和居民生活噪声。全线评价范围内声环境敏感点主要是村、村、。经现状监测，公路沿线声环境质量良好。 根据噪声预测结果可知，本项目营运近中各敏感目标的昼间噪声均可达到相应的功能区标准dB(A)；营运近、中各敏感目标的间噪声均dB(A)。 (2)主