3.1怠速控制系接统故障检修.pptVIP

1.能通过与客户交流、查阅相关维修技术资料等方式获取车辆信息。 2.能根据故障现象制定正确的维修计划。 3.能正确选择诊断设备对怠速故障进行诊断。 4.能正确记录、分析各种检测结果并做出故障判断。 5.能按照正确操作规范进行故障部件的更换。 6.能根据环保要求，正确处理对环境和人体有害的废料和损坏零部件。 旁通控制式 通过怠速空气控制阀控制节气门旁通空气的量来控制怠速。 节气门直动式 节气门控制电机直接控制节气门的开度来控制怠速。 熄火后初始位置控制：熄火后，ECU的M-REL端子继续给EFI主继电器供电2s，以便步进电机完全打开(比如125步)，旁通空气量达到最大 。 起动控制：起动时，旁通空气流最大（图示A）。 发动机起动后，发动机转速达的预定值由水温传感器值确定（图示A-B）。 暖机控制：随着发动机冷却液温度的上升，怠速空气控制阀的开度逐渐变小。当冷却液温度达到70℃时，暖机控制结束。 反馈控制：怠速控制的过程就是将目标转速和实际转速进行比较并使实际怠速转速逼近于目标转速的过程。 负荷变化的预控制 ：发动机在怠速运转时，为了避免发动机怠速转速因为负荷的变化而产生波动甚至造成熄火，如果起动空凋系统，转动方向盘或挂档，发动机控制模块增加怠速空气控制阀的开度，增大进气量，提高发动机的怠速转速。 电气负载增多时的怠速控制 ：在怠速运转时，如使用的电气负载增大(比如打开大灯)