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人防七三六一工程 （西陵一路~西陵横路段） 工程地质资料 1 工程概况 新加坡南洋星公司与市人防办合作开发七三六一人防工程，拟对西陵一路老汉宜路路口至西陵横路路口段进行扩建及改造，扩建主要沿现状主通道向两侧扩展，拟分段实施。 我单位分别于2007年和2010年承担了西陵后路和夷陵大道上段道路改造工程的工程地质勘察工作，现主要根据以上两项工程地质勘察报告提供西陵一路路口至西陵横路路口段地质资料。 2 现有资料情况 本报告的目的是为人防扩建的施工图设计提供服务。 因道路勘察对钻孔深度要求的特殊性，且本区域基岩（粉砂岩）埋藏较浅，上述两项道路改造工程中钻探深度均较浅，进入粉砂岩层的深度普遍未达到人防实际埋藏深度。但根据区域资料及周边其他工程（CBD岩土工程勘察）的钻探资料显示，本区域粉砂岩层厚度很大（厚度超过500m），且物理力学性能较为稳定。 改造范围内夷陵大道可参照勘探点3个，分别为K1、K2、D204，勘探点间距50~80m，西陵后路可参照勘探点3个，分别为K1、K2、K3，勘探点间距60~78m。本资料选取夷陵大道勘探点平面布置图、路基工程地质纵断面图各1张，西陵后路勘探点平面布置图及路基工程地质纵断面图各1张，见附图1~4。 综合两条道路的工程地质勘察情况，本区域地层情况自上而下为：填土（表层为混凝土路面）、素填土、淤泥质土、粉质粘土、粉砂岩。 1、填土层（Q4ml）。 道路沿线大部分路段分布，但很不均匀，厚度1.4~2.0m。早期回填砖块、煤渣、粘性土为主，局部含少量淤泥质土、腐殖质等，部分区域受地下水浸染，色暗，具臭味，土体松散，回填时间十年以上。稍湿状态，局部很湿。据调查该地段原始地形较低，后期修筑该路段时回填碾压而成现状路基，因受地下水及现状市政排水管道渗漏影响，含水量较高，力学强度很低，亦是导致现状路面破坏的主要原因。 建议该层承载力特征值fak=120kpa。 淤泥质土（Q4ml）。 分布于西陵后路ZK2、ZK3两孔处，埋深1.3~1.7m，揭露厚度为1.1~2.3m。灰褐、黑色，为软塑状粘性土，少量碳化物，具嗅味，染手，土很湿。承载力特征值fak=75kpa。 3、粉质粘土（Q4al+pl）。 西陵后路部分路段分布，厚度0.5~3.6m，黄褐色、灰色、可塑状，含少量Fe、Mn质氧化物，局部夹有少量砾卵石，稍有光泽、无摇振反应、干强度稍中等、韧性中等，土稍湿。建议承载力特征值fak=180kpa。 粉砂岩（K1w）。为宜昌市市区广泛分布的白垩系沉积地层，灰红色泥质粉砂岩与浅灰色粉细砂岩互层，主要矿物成分为长石、石英及少量粘土矿物，夹薄层紫红色泥岩（厚度一般10~30cm）,层状构造，碎屑结构，泥、钙质胶结，岩层倾向南东、产状∠6°~8°，根据岩体风化程度可划分为强风化层和中风化层。 勘察中夷陵路钻孔均有揭示，但西陵厚度因北段粉质粘土层较厚，岩层埋深相对较深，K3未揭示。岩石较完整，岩体基本质量等级为Ⅳ。属软岩。 我单位前期在浅埋区域道路沿线所进行的勘察工程中采取了大量岩样进行试验，饱和状态单轴抗压强度范围值为6~15.4Mpa，烘干状态单轴抗压强度范围值为23.8~30.8 Mpa，软化系数0.4（金缔华城实验数据）。 3 地形地貌 本区在地形上处于鄂西山地与江汉平原的过渡地带，属中低山、丘陵地貌区。所属区域为大洪山、荆山余脉，山脉走向多呈东北和东西向,地势总体呈北西高、南东低之势。 现状道路沿线分布高程为61.13～61.57m，地势较为平坦。 场地地貌属长江二级阶地。 4 水系概况 与长江最近距离约1.8km，长江（宜昌段）多年平均流量14300m3/s，史载最大洪峰量11000m3/s，最高洪水位为53.95m（吴淞高程系）（1954年及2004年9月），最低水位为36.17m（1987年），多年平均水位42.19m。 5 气象条件 5.1 气温 根据宜昌市气象局最近30多年（1971年—2004年）的观测资料表明：宜昌市属亚热带大陆性季风气候，处于中亚热带与北亚热带的交汇地带，具有春早、夏湿、秋迟、冬暖，四季分明的气候特点，极端最高气温41.4oC，极端最低气温-9.8oC，多年平均气温16.8oC。 5.2 降水 年最大降雨量1807.5mm，年最小降雨量768.3mm，多年平均降雨量1138.0mm，最大日降雨量229.1mm，最大积雪厚度22cm，平均相对湿度75%。 6 构造及区域稳定性 勘察区位于长江中下游新华夏系淮阳山字形构造带西砥柱—黄陵断穹东侧，大地构造位置处于扬子准地台中部，江汉坳陷西缘与黄陵断穹东翼过渡地带。其外围主要发育有仙女山断裂①、天阳坪—监利断裂②、新华断裂③、雾渡河断裂④、九湾溪断裂⑤、通城河断裂⑥、马良坪断裂⑦及远安断裂⑧。这些断裂主要是区域内