降得低车辆在港一次停留时间.ppt

降低车辆在港一次停留时间 车站综合QC小组 2009年2月 降低车辆在港一次停留时间铁路运输公司车站综合QC小组 * 一、小组概况 1、活动背景：车站是日照港（集团）铁路运输公司主要生产单位，担负着进出港铁路货物、车辆的交接，技术检查和调运取送等任务。车辆在港一次停留时间是反映整个铁路车辆作业效率的指标，是体现整个作业环节水平高低的重要依据。近年来，铁运公司不断提高作业效率，车辆在港停时不断下降：06年为8.7小时，07年为8.6小时，但下降的幅度不大。车辆在港停留时间长，影响了货物的疏港，造成了港口堆存能力的下降，制约了港口的集疏能力，是亿吨强港不断发展的“瓶颈”。 2、小组概况：车站综合QC小组成立于1994年5月，小组自成立以来，始终坚持“以人为本”的管理思想和“生命安全至上”的管理理念，以加强运输组织、优化作业流程、提高作业效率为核心，先后三次获得省级优秀QC小组、两次获得市级优秀小组、多次获得局级优秀QC小组、2007年获得省级质量信得过班组。小组情况介绍见表一和表二。 99% 出勤率 2008年1月－2009年1月 活动日期 24次 活动次数 RZG03－12－2007 注册编号 现场型 课题类型 2007年12月 注册时间 降低车辆在港一次停留时间 课题名称 72小时 TQM教育时间 41 平均年龄 11人 小组人数 1994年5月 成立时间 车站综合QC小组 小组名称 表一 小组概况 表二 小组成员简介 统计分析 中级工 大专 31 女 贺 萍 11 资料整理 中级工 大专 34 女 孙春玲 10 理论指导 经济师 大专 39 男 张 冲 9 具体实施 高级工 高中 45 男 李林海 8 具体实施 高级工 高中 47 男 李维善 7 具体实施 高级工 高中 44 男 丁元山 6 具体实施 高级工 高中 46 男 王胜国 5 业务指导 高级工 高中 41 男 王兆宾 4 技术指导 经济师 大本 40 男 李海峰 3 方案策划 经济师 大专 41 男 戚建宝 2 组 长 经济师 大专 42 男 许延亮 1 组内分工 技术等级 文化程度 年龄 性别 姓 名 序号 二、选题理由： 市场需要 铁路的要求 集团公司要求 公司要求 现状 选定课题 压缩车辆停时，加快车辆周转，才能确保货物及时疏港，才能赢得市场与客户，增加市场占有份额，才能在竞争中赢得胜利。 能够缓解铁路车皮不足的矛盾，符合铁路扩展生产内涵，加快战略装车点的要求。 集团公司年度计划要求：确保全年完成吞吐量1.56亿吨，车辆停时必须控制在8小时以内。 按照集团公司要求，确保2008年车辆在港一次停留时间为8小时，比2007年下降0.6小时。 车站2007年全年总停时为6653485小时，总作业次数为769715次，平均车停时为8.6小时。 降低车辆在港一次停留时间 三、现状分析： 1、我们QC小组查阅《行车日记》和《调度作业图表》对2007年1－12月车辆在港总停留时间、作业次数和一次平均作业时间进行统计（见表三）： 表三：2007年1－12月车辆在港一次作业时间统计表 8.6 769715 6653485 合计 7.6 58413 442942 12 8.0 53138 423336 11 8.1 60087 486236 10 8.1 60562 492803 9 9.1 63555 579058 8 9.3 65511 607483 7 9.7 67721 660234 6 9.3 71411 667299 5 8.9 67103 600397 4 7.6 69057 526620 3 9.1 69248 628688 2 8.4 63909 538389 1 平均时间 作业次数 总作业时间（小时） 时间（月） 2、根据统计表，绘制折线图：（见图1） 图1：车辆在港一次停留时间统计折线图 从统计表和折线图可以看出，全年车辆在港一次停留时间在7－10小时之间，最高月份6月份达到9.7小时，最低月份3月份和12月份为7.6小时，年均值为8.6小时，比2008年目标值8小时超时0.6小时，超出率为7.5%。我们2008年必须解决影响车辆在港一次停留时间过长因素，确保年度计划的实现。 结 论 四、设定目标： (一)、活动目标：降低车辆在港一次停留时间，由目前的平均8.6小时/月下降到平均8小时/月，下降率为7.5%。（见图2） 图2 活动目标柱状图 （二）、制定目标的依据： 1、集团公司和公司要求车站2008年平均车辆在港一次停时必须降低到为8小时，本次我们活动设定的目标也为月均8小时，与上级制定的目标一样