第12章都市与都市化.pptVIP

第12章　都市與都市化 第一節　都市的定義與區位 第二節　都市化與城鄉關係 第一節　都市的定義與區位 一、都市的定義 二、都巿的區位 都市的定義 都市與鄉村的分野，主要在於機能的不同，因此學者將職業結構作為界定城鄉的首要條件，其中以非農活動為主之聚落，即為都市。 都市標準的條件 相當數量的人口規模。 較高的人口密度。 居民就業結構以非農活動為主。 具有某些特定的功能。 各國都市的定義 都巿的區位 都巿的發生與發展通常因區位條件而異。 都市的區位（location）可分為地點：本身環境的條件，早期都市多發展於河岸，即與河川所具有之灌溉、航運、給水等功能密切相關。位置：都市與周遭環境的關係，對於都市的影響較地點為大。 黃浦江沿岸的上海巿，已發展成為中國第一大港 第二節　都市化與城鄉關係 一、都巿化的歷程 二、都市化的區域差異 三、城鄉關係 都市化的歷程 (一)都市化的定義 (二)都市化的成因 (三)都市化的發展 (四)都市化的程度 都巿化的定義 人類文明發展至工業化社會以後，由於人口快速集中與成長，促成都巿快速形成、發展，此一過程稱為都巿化（urbanization）。 都市化的成因 工業革命後，區位條件較佳的小城填，易吸引工廠進駐，就業機會多，後因乘數效應（multiplier effect）帶動更多的產業，吸引大量來自鄉村移民；而鄉村地區卻因農業機械化，勞力需求減少，加上鄉村本身產業不發達、就業機會少及收入相對較低等因素，使人口大量移入都市，都市化快速增加。 都市化的發展 都市因工商業興盛，形成拉力；相反的，鄉村因生產力低、就業機會不足，形成推力。 推拉作用交互運作之下，使鄉村人口大量移向都市，造成都巿化現象，其間交通扮演催化的角色。 交通革新與都市發展的關係 都市化程度 一個國家、地區的都市化程度通常以都市人口占總人口之比例來衡量。 已開發國家因工業化的時間較早，經濟發展程度較高，都市化程度呈現較高水準，各時期之都市化程度皆超過世界平均值。 開發中國家的都巿化水準，除了『拉丁美洲』之外，普遍較低。 新加坡的100％與獨立國協的『農城』。 世界各洲之都巿化成長狀況圖 世界各國之都市化程度 都市化的區域差異 (一)已開發國家的都市化歷程 (二)開發中國家的都市化歷程 已開發國家的都市化歷程 都會區與都會帶 都會區（metropolitan）：在已開發國家的都市進入郊區化階段時，若兩個以上的都市透過相互連結的郊區，整合為數個都市的集合體。 都會帶（megalopolis）：兩個以上的都會區相連。 世界最巨大的都會帶 目前美國波士頓、紐約、費城、巴爾的摩、華盛頓一帶，綿延 600 公里，人口超過4,000萬，為世界最巨大的都會帶。 開發中國家的都市化歷程 相對於已開發國家的都市型態，開發中國家的都巿反映出殖民時期的影響，以及鄉村過大的推力。 這類國家的都巿型態1.殖民時期建立的港埠型都市。2.工業發展之後的新興工業都市。 開發中國家的都市成長特色 鄉村經濟落後、人口外流嚴重，加上城鄉高出生率使得都市人口迅速膨脹，有的成為巨大都市（mega cities）。 開發中國家巨大都市的成長，與產業發展之關聯極為薄弱，郊區化的現象並不顯著。 世界百萬人口都市的發展 城鄉關係 都市的主要機能為製造業與服務業 鄉村的農、林、漁、牧可提供糧食、原料、燃料。 兩者之間的互補性，使得都市成為服務中心，而鄉村成為腹地，兩者間出現相輔相成的關係。 城鄉關係的演變 工業革命之前：屬於低度城鄉關係。 工業革命後：都市拜運輸之賜，提供各項服務機能；鄉村則提供都市居民生活所需，成為都市的腹地，城鄉關係隨著供需互補作用而日趨密切。 隨著區域經濟的發展，鄉村的農業沒落，但為都市腹地的機能卻顯著增加。此時城鄉間的差距逐漸縮小，關係甚為密切，城鄉間已無明顯的分野。 * 目前並沒有統一的標準來界定都市聚落，通常各國會依據其社會、經濟發展的情勢和行政治理的需要，制訂一套條件，作為定義都市的標準。 　　 隨著交通的革新，使都市與鄉村間的交通更為方便，移往都市的人口更快、更集中，並逐漸形成許多大型的都市。 隨著人口快速且大量集中，造成都市內部諸多問題，如房價過高、環境品質下降，使居民產生向外遷移的動機。此動機在汽車擁有率提高、大眾運輸系統設立等客觀因素促使下，形成居民由市區大量移往郊區的現象，稱為郊區化（suburbanization） *