近接房屋的隧道基坑失稳风险分析与管理.pdfVIP

V01．32 第32卷，第6期 中 国 铁 道 科 学 No．6 2011年11月 CHINARAILWAYSCIENCE 文章编号：1001—4632(2011)06—0076-06 近接房屋的隧道基坑失稳风险分析与管理 李俊松，仇文革 (西南交通大学土木工程学院，四川成都610031) 摘要：基于岩土力学与可靠度原理，在对类似工程地勘资料和监测数据统计分析的基础上，建立用于失 稳风险失效概率分析的蒙特卡洛功能函数，推导出近接房屋的隧道基坑失稳风险计算模型。结合京石客运专线 石家庄隧道工程，分析近接房屋的隧道基坑失稳风险，并提出风险控制措施。研究结果表明：近接距离小于4．4 m时，风险可能发生；近接距离为4．4～9．2m时，风险偶然发生，近接距离大于9．2时，风险不可能发生。采 取减小地质参数变异性、减小锚索力变异性和增大锚索力3种措施，可降低近接房屋的隧道基坑失稳风险；不 同的近接距离应采用不同的风险控制措施。实际施工过程中房屋沉降量监测结果证明，提高锚索轴力lo％和对 地层注浆加固，可有效降低近接房屋的隧道基坑失稳j…2。 关键词：隧道基坑；失稳风险；近接房屋；功能函数；风险管理；岩土力学 中图分类号：U459．1文献标识码：A 城市内隧道工程具有施工技术复杂、不可预见 况，结合对类似工程的地勘资料和监测数据进行统 风险因素多和所处介质复杂等特点，是一项高风险 计分析，基于概率论与可靠度原理，推导出近接房 建设工程[1]。随着轨道交通的发展，明挖隧道基坑 屋的基坑失稳风险R的计算式为 (以下简称“基坑”)施工不可避免地会遇到近接既 (1) 有建(构)筑物的情况，若不采取有效的措施降低 R=成F(M)f(M)dM 基坑失稳的风险，则可能导致严重的安全事故[2]， 式中：F(蚴为在给定抗力弯矩M时的失效概率； 因此，迫切需要对近接房屋基坑的施工期风险进行 厂(蚴为抗力弯矩M的概率密度函数；Mj和舰 评估与管理。 分别为计算基坑失稳风险时规定的最小、最大抗力 国内外对工程风险评估的研究日趋深入睁81， 弯矩，也是厂(朐置信指数．；I=0．9时抗力弯矩置 取得了一定的成果。但是，目前基坑风险分析方法 信区间的下、上限值。 多为基于专家调查法的定性或定性定量相结合的方 1．2失效概率的计算方法 法，受专家主观影响较大。特别是对于近接建 式(1)中的失效概率F(M)为极其复杂的函 (构)筑物的基坑工程，受到地质参数、基坑支护 数，目前国内外多采用基于随机抽样的Monte 力等不确定因素的影响，使得采用常规的风险评价 方法不能确切表征基坑的安全程度。因此，本文结 Carlo法是一种相对精确的方法，该法又称为随机 合京石客运专线石家庄隧道工程，基于概率论与数 模拟法或统计试验法，是将所求解的问题与一定的 理统计原理，应用风险分析方法，研究近接房屋的 概率模型相联系，用电子计算机实现统计模拟或抽 基坑失稳风险，提出降低风险的建议措施。 样，以获得问题的近似解。 根据稳定性原理，针对基坑多支点支护形式， 9258— 基坑失稳风险分析理论 采用《建筑基坑工程技术规范》