船舶能效管理的发展与我国履约的应对措施.pdfVIP

2014年第2期 青岛远洋船员职业学院学报 voL．35No．2 文章编号：2095—3747(2014)02—0029—03 船舶能效管理的发展与我国 履约的应对措施 王 勇 (青岛远洋船员职业学院航海系，山东青岛266071) 的基本概念和国际海事组织对船舶节能减排的相关技术措施，再结合我国目前在船舶能效管理 方面的实际情况，提出了适合我国船舶的节能减排措施。 关键词：能效管理 新船设计能效指数 船舶能效管理计划 船舶能效营运指数 SEEMP EEOIEEDI 中图分类号：D692 文献标识码：A 1 船舶能效管理发展概况 1997年12月，《联合国气候变化框架公约》 采取的措施 (UNFCCC)第三次缔约方大会通过了《京都议定 书》，该议定书并没有包括国际航行船舶的CO．排 措施的讨论按三个部分展开：技术性措施；操作性 放。考虑到国际海运、航空其自身的特点，在《京 措施和市场性措施，其中要优先考虑技术性措施， 都议定书》中只是请相关国家通过“国际海事组 如图所示。 织”(IMO)、“国际民航组织”(ICAO)实现相关方 ；l 面的减排，并没有在国家报告中体现这项数据，还 没有明确的相关减排方案。 1．1IMO的行动和措施 林II删I 1．1．1 M■ N IMO在温室气体减排方面发展历程 IMO减排提出阶段始于1997年京都议定书 Ⅲ 年 m●。 ¨ B斛I—I一；。蛆 l蛾I一．一．一 提出国际航运业的GHG减排问题，同年IMO防止 船舶造成空气污染外交大会要求MEPC考虑温室 图2报警通道0202显不界面 气体控制问题。在2009年7月的MEPC第59次 从技术性减排来看，主要从造船技术方面考 会议上形成《能效设计指数(EEDI)计算方法的临 虑。技术性措施主要是从能耗上减少能源的消 时指南》、《能效设计指数(EEDI)自愿验证的临时 耗，提高能源的利用率，是减排的主要、可研究的 指南》、《船舶能效管理计划(SEEMP)制订导则》、 手段，因此新船实施的是EEDI措施。而有关操作 《船舶能效营运指数(EEOI)自愿使用指南》。上 性减排措施方面，在提高船舶的管理控制以提高 述导则经委员会通过和批准，并以通函方式发布。 生产效率方面下功夫，最终实现节能减排。国际 2011年7月15日，MEPC第62次会议正式通过 相关组织为船舶减排提供相关的指导方案，并制 MARPOL附则VI新第四章，该修正案己于2013 定了EEOI公式计算其能效指标。在市场角度控 年1月1日生效实施。 收稿日期：2014一05—26 作者简介：王勇，男，讲师 ·29· 万方数据 2014年第2期 青岛远洋